cms

Author: François Piette

  • Cambodja en Cuba : nieuwe toegangsformaliteiten!

    Cambodja en Cuba : nieuwe toegangsformaliteiten!

    cambodia
    Pixabay

    Cambodja: e-Arrival verplicht voor alle reizigers

    Sinds 1 september 2024 moeten alle reizigers die met het vliegtuig in Cambodja aankomen een e-Arrival registratie invullen, bovenop het e-visum of traditionele visum. Deze formaliteit, die gratis is en de papieren kaart vervangt, kan binnen de 7 dagen voor aankomst ingevuld worden. Het omvat een aantal stappen, waaronder het uploaden van een foto en een scan van het paspoort en gedetailleerde vluchtinformatie.

    Hoewel je niet geweigerd wordt bij het inchecken als je het niet invult, is het beter om dat wel te doen voordat je vertrekt om te voorkomen dat je er op het vliegveld mee moet bezig zijn. Dit proces wordt soms als omslachtig ervaren, blijkt uit feedback van reizigers.

    Cuba: overschakeling op E-Visum en D’Viajeros-registratie

    Ook Cuba heeft ook zijn formaliteiten aangepast. Sinds dit jaar is de toeristenkaart vervangen door een E-Visum, geldig voor één inreis en een verblijf van maximaal 90 dagen. Een E-Visum kan online worden aangevraagd en die wordt over het algemeen binnen de 1 tot 3 dagen verwerkt.

    Cuba
    Pixabay

    Naast de E-Visum moet je je als reiziger nu binnen de 48 uur voor aankomst registreren op het D’Viajeros-platform. Deze gratis service combineert het nummer van je E-Visum aan je persoonlijke gegevens. Na validatie wordt één enkel document, dat het E-Visum en de D’Viajeros-registratie samenbrengt, gegenereerd en gebruikt om Cuba binnen te komen.

    De Cubaanse autoriteiten eisen ook een reisverzekering die medische kosten en repatriëring dekt.

  • Parijs – New York in minder dan 2 uur dankzij revolutie van NASA in de commerciële luchtvaart!

    Parijs – New York in minder dan 2 uur dankzij revolutie van NASA in de commerciële luchtvaart!

    nasa X59
    NASA/Steve Freeman

    In samenwerking met Lockheed Martin houdt NASA zich actief bezig met de uitwerking van het X-59 QueSST-project. Het vliegtuig in kwestie is ontworpen om aan supersonische snelheden te vliegen en tegelijkertijd het geluid van de supersonische knal aanzienlijk te verminderen. De geluidsgolf, die vaak als een obstakel wordt beschouwd om dergelijke vliegtuigen te commercialiseren, zou afgezwakt kunnen worden dankzij de unieke aerodynamische vorm van het vliegtuig. In dit geval belooft NASA de knal te reduceren tot een klank die net zo discreet is als een autoportier dat in de verte dichtslaat.

    Nasa X-59
    Lockheed Martin / Garry Tice

    De X-59, dat opvalt door zijn 11-meter lange neus en gestroomlijnd ontwerp, wordt naar alle verwachting binnenkort op de begane grond getest. Het uiteindelijke doel van NASA? Bewijzen dat supersonisch reizen snel én bijna geluidloos kan verlopen, om zo de weg vrij te maken voor een nieuw tijdperk in de commerciële luchtvaart.

  • Een dag, een plek: 23 november 1770, Vanves (Frankrijk), het eerste auto-ongeval!

    Een dag, een plek: 23 november 1770, Vanves (Frankrijk), het eerste auto-ongeval!

    cugnot
    adobe

    Technische innovatie: de ‘Fardier’ van Cugnot

    Nicolas-Joseph Cugnot, een Frans militair ingenieur, wordt vaak beschouwd als één van de pioniers van de automobiel. Zijn ‘Fardier’, ontworpen in 1769 en verbeterd in 1770, was één van de eerste zichzelf voortbewegende voertuigen met motor die zware ladingen kon vervoeren. In een tijd waarin reizen nog voornamelijk afhankelijk was van dieren die karren sleepten, betekende deze uitvinding een grote technologische vooruitgang.

    De Fardier werd aangedreven door een stoommachine, met een ketel die genoeg druk kon produceren om twee zuigers te laten werken, waarmee de voorwielen van het voertuig werden aangedreven. Dit ontwerp was revolutionair en maakte de weg vrij voor het idee dat voertuigen zich konden voortbewegen zonder de hulp van paarden of andere trekdieren!

    Een machine die de geschiedenis bepaalde

    De Fardier van Cugnot betekende, ondanks zijn onvolmaaktheden, een keerpunt in de geschiedenis van de technologie. Met een indrukwekkend laadvermogen voor zijn tijd was dit voertuig oorspronkelijk ontworpen om kanonnen en andere militaire uitrusting te transporteren. De machine woog ongeveer 2,5 ton en haalde een snelheid van 4 km/u, wat misschien bescheiden was, maar wel een prestatie gezien de technologische beperkingen van die tijd.

    Op 23 november 1770, toen Cugnot zijn Fardier voor het eerst testte op de wegen van Vanves, botste de moeilijk te manoeuvreren machine al na een paar meter tegen een muur! Wat als een mislukking had kunnen worden gezien, was eigenlijk een demonstratie van de technische uitdagingen die de ingenieurs van die tijd moesten overwinnen om de kracht van stoom te beheersen.

    De erfenis van Cugnot’s Fardier

    De Fardier van Cugnot bewees dat mechanische voortbeweging mogelijk was en legde de basis voor de moderne auto-industrie. Zijn innovatie inspireerde andere uitvinders en ingenieurs en luidde het begin in van een revolutie die de wereld zou veranderen. De sector onderging een reeks veranderingen toen ingenieurs voor hun motoren overstapten op aardolie in plaats van stoom. Deze nieuwe auto’s, lichter, sneller en wendbaarder, werden uiteindelijk populair vanaf het einde van de 19de eeuw. Hoewel veel autobouwers de uitvinding van de auto claimen, wordt algemeen aangenomen dat de tricycle van Karl Benz uit 1886 de eerste ‘auto’ ter wereld was, terwijl de eerste auto die op de markt kwam de Panhard & Levassor Type A was, in 1891.

    Vandaag is de Fardier van Cugnot te zien in het ‘Conservatoire National des Arts et Métiers’ in Parijs.

  • Californië hoopt het klimaat te redden door met de wolken te spelen!

    Californië hoopt het klimaat te redden door met de wolken te spelen!

    san francisco
    Maarten Van Den Heuvel

    Alles start begin april 2024 aan boord van de USS Hornet, een oud vliegdekschip dat vandaag dienst doet als drijvend museum in de baai van San Francisco. Onderzoekers van de Universiteit van Washington hebben gigantische ventilatoren opgesteld die een zoutwateroplossing in de atmosfeer kunnen verdampen. Het doel? Dichtere wolken creëren, bestaande uit kleine druppeltjes, die dankzij het Twomey-effect zonnestraling efficiënter reflecteren dan gewone wolken.

    Maar het experiment, dat er op papier veelbelovend uitzag, werd al snel stopgezet door de gemeente Alameda, die zich zorgen maakte over de gevolgen voor de gezondheid van de inwoners. Was het project te riskant?

    Een procedé zonder gevaar?

    Na hun eigen onderzoek gaven de lokale autoriteiten uiteindelijk toch groen licht. Het oordeel: “geen meetbaar gezondheidsrisico”. Het zoute water dat wordt verneveld, is niets anders dan zeewater en de bestanddelen ervan zijn al van nature aanwezig in het milieu. Wat is dan het probleem?

    Sommige mensen vrezen dat deze beïnvloeding van wolken zeestromingen kan verstoren of de visserij kan schaden door de lokale temperatuur te verlagen. Bovendien zou deze methode gebruikt kunnen worden als excuus om de echte oorzaken van klimaatverandering niet aan te pakken, zoals het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen.

    En nu?

    Nu Alameda zich opmaakt om toestemming te geven voor de hervatting van het experiment, ligt één vraag op ieders lippen: kunnen we het klimaat echt redden met zulke technieken? Hoewel het idee om de wolken meer reflecterend te maken aantrekkelijk lijkt, mag het onze aandacht niet afleiden van de essentiële maatregelen die nodig zijn om de opwarming van de aarde tegen te gaan. Anderzijds is de methode interessant voor een aantal onderzoekers, met name in Australië, met het oog op het behoud en zelfs herstel van het koraal in het Great Barrier Reef.

  • Reizen naar Israël: een nieuwe verplichte toelating voor Belgen

    Reizen naar Israël: een nieuwe verplichte toelating voor Belgen

    israel
    Haley Black

    Sinds 1 augustus moeten alle Belgen die naar Israël reizen voor een verblijf van maximaal 90 dagen een elektronische aanvraag voor reistoestemming (ETA) invullen. Deze maatregel, vergelijkbaar met die voor de Verenigde Staten, is verplicht voor alle paspoorthouders, ongeacht hun leeftijd.

    Hoe bekom je dit ETA?

    Het ETA moet voor vertrek online worden ingevuld via de website van de Israëlische Population and Immigration Authority. Deze toestemming, die twee jaar geldig is, kost 25 Nis, of zo’n 6 euro. Het Ministerie van Buitenlandse Zaken herinnert eraan dat het essentieel is om aan deze nieuwe vereiste te voldoen om ongemakken tijdens het reizen te voorkomen.

    Reizen afgeraden omwille van de spanningen

    Ondanks de nieuwe procedure raadt Buitenlandse Zaken reizen naar de regio sterk af vanwege de oorlog in de Gazastrook, de spanningen op de Westelijke Jordaanoever en de conflicten tussen Israël, Iran en de Libanese Hezbollah. Het is ook aan te raden om de updates van de Belgische autoriteiten te volgen op de website van Buitenlandse Zaken.

  • De Gibraltar-tunnel: een verbinding Spanje-Marokko die de wereld zou kunnen veranderen

    De Gibraltar-tunnel: een verbinding Spanje-Marokko die de wereld zou kunnen veranderen

    gibraltar
    Michal Mrozek

    Het idee van een tunnel onder de Straat van Gibraltar, tussen Spanje en Marokko, is niet nieuw. Dit ambitieuze project, dat al tientallen jaren doet dromen, duikt weer op met de bedoeling om tegen 2050 een landverbinding tussen Europa en Afrika te creëren. De tunnel, die onder de Straat van Gibraltar door zou lopen, zou kunnen zorgen voor een revolutie in de handel tussen de twee continenten!

    Stevige technische uitdaging

    De bouw van een tunnel onder Gibraltar is geen sinecure. De zeestraat, 14 kilometer lang en bijna 300 meter diep, vormt een aanzienlijke technische uitdaging. Ingenieurs hebben een structuur voor ogen die lijkt op die van de Kanaaltunnel, met een combinatie van spoor- en wegtunnels. De geologische omstandigheden, waaronder zeestromingen en de aard van de bodem, maken het project echter zeer complex en duur.

    De economisch en politiek belang

    Zo’n tunnel zou belangrijke economische gevolgen kunnen hebben voor beide continenten. De handelsbetrekkingen tussen Spanje en Marokko zouden vlotter kunnen verlopen en de samenwerking tussen de landen versterken. Bovendien zou de tunnel een symbool van eenheid tussen Europa en Afrika kunnen worden en culturele uitwisselingen en toerisme kunnen bevorderen. Het project is echter niet zonder controverse, ook al omwille van de politieke spanningen en soevereiniteitskwesties rond de Straat.

    Het zou 30 minuten duren om de 40 kilometer af te leggen, op een diepte van 100 meter, en de tunnel zou bijna 13 miljoen passagiers per jaar kunnen vervoeren!

    Project tussen hoop en scepticisme

    Hoewel het tunnelproject nieuw leven is ingeblazen, blijven sommigen sceptisch over de haalbaarheid. De kolossale kosten van het project, geschat op enkele tientallen miljarden euro’s, en de uitdagingen op het vlak van milieu en geopolitiek doen vragen rijzen over de uitvoerbaarheid van een dergelijke infrastructuur.

  • Marseille: 7 bijzondere cijfers over de ‘Bonne Mère’

    Marseille: 7 bijzondere cijfers over de ‘Bonne Mère’

    marseille
    Viktoriia Popova

    De Notre-Dame-de-la-Garde Basiliek, die de bijnaam ‘Bonne Mère’ kreeg, torent al sinds 1864 boven Marseille uit. Ze werd gebouwd op de resten van een 13de-eeuwse kapel, en is het een symbool van bescherming en hoop voor de inwoners van Marseille. Het vergulde beeld van de Maagd Maria met Kind waakt sinds de inhuldiging over de stad.

    1. 30.000 stukken bladgoud

    Om het beeld te restaureren zijn ongeveer 30.000 stukken bladgoud nodig. Het is een minutieus en artistiek werk dat wordt uitgevoerd door een gespecialiseerd team van vijf of zes vergulders.

    2. 2,5 miljoen euro

    De restauratie van de ‘Bonne Mère’ vergt een investering van 2,5 miljoen euro. Dit bedrag omvat niet alleen het vergulden, maar ook de restauratie van de metalen structuur, de klokkentoren, de engelen en het schoonmaken van de crypte.

    3. 50 jaar

    Dankzij de technologische vooruitgang zou het verguldsel van het standbeeld nu tot 50 jaar moeten meegaan, veel langer dan bij eerdere restauraties.

    Marseille

    Viktoriia Popova

    4. 2 miljoen bezoekers

    De Basiliek van Notre-Dame-de-la-Garde trekt jaarlijks meer dan 2 miljoen bezoekers en is daarmee één van de drukst bezochte monumenten in Frankrijk.

    5. 10 maanden werk

    De restauratiewerkzaamheden zullen 10 maanden duren, van september 2024 tot januari 2025. Tijdens deze periode blijft de site open voor bezoekers.

    6. 30 jaar tussen elke restauratie

    De ‘Bonne Mère’ moet om de 30 jaar gerenoveerd worden. De laatste restauraties vonden plaats in 1989, 1963, 1936 en 1897.

    7. 1864

    In 1864 werd de Notre-Dame-de-la-Garde Basiliek ingewijd, en is sindsdien een symbool geworden van de stad en de bescherming van de mensen van Marseille.

    De ‘Bonne Mère‘ is veel meer dan zomaar een standbeeld voor de inwoners van Marseille, ze is een symbool van verwelkoming en waardigheid. De huidige renovatie werd mogelijk gemaakt door donaties en de steun van weldoeners. Elke donateur, ongeacht het geschonken bedrag, ziet zijn naam gegraveerd op een hartvormige ‘ex-voto’, een blijvende getuigenis van hun bijdrage.

  • Door AI vervalste afbeeldingen pronk(t)en op Google Maps!

    Door AI vervalste afbeeldingen pronk(t)en op Google Maps!

    Afbeeldingen van iconische Oostenrijkse sites zoals de Donau, opgedroogde meren, een modderige gletsjer en Alpentoppen waarvan enkel stenen overblijven. Ze werden gemaakt om te laten zien welke rampzalige effecten de klimaatverandering teweeg zal brengen tegen mei 2070.

    De reactie van techgigant Google liet niet lang op zich wachten en de afbeeldingen werden prompt verbannen. ‘’We verwijderden de foto’s in kwestie omdat ze niet voldoen aan ons beleid’’, vertelde een woordvoerder van Google aan persagentschap AFP. Hij herhaalde dat er een verbod geldt op inhoud ‘die niet gebaseerd is op een echte ervaring of een locatie niet nauwkeurig weergeeft’.

    De reactie van activisten

    De NGO Letzte Generation was niet verrast door de respons van Google. ‘’Net als de overheden, en grote bedrijven in het algemeen, negeert de techgigant de klimaatcrisis’’, zei actievoerder Marina Hagen-Canaval. Volgens haar was het initiatief bedoeld om toeristen die hun vakantie plannen met behulp van Google Maps bewust te maken van de risico’s ten gevolge van de klimaatomslag.

  • Noord-Korea: binnenkort weer toegankelijk voor toeristen!

    Noord-Korea: binnenkort weer toegankelijk voor toeristen!

    north korea
    Thomas Evans

    Noord-Korea maakt zich op om in december 2024 zijn grenzen weer te openen voor buitenlandse toeristen, waarmee er een einde komt aan bijna vijf jaar isolatie vanwege de Coronapandemie.

    Samjiyon, een stad dicht bij de grens van Noord-Korea met China, wordt één van de eerste bestemmingen die opengesteld wordt voor toeristen. Deze regio is vooral populair vanwege de Paektu-berg, een heilige plek waar, volgens officiële Noord-Koreaanse verhalen, voormalig leider Kim Jong Il werd geboren. Zijn zoon en opvolger, Kim Jong Un, heeft de regio sterk ontwikkeld en er moderne appartementen, hotels en zelfs een skistation gebouwd.

    Eerste tekenen van heropening

    De sluiting van de grenzen van Noord-Korea begin 2020 verhinderde ook de terugkeer van eigen burgers naar het land. In de tweede helft van 2023 begonnen er echter signalen van heropening te komen, vooral door de terugkeer van in het buitenland gestrande Noord-Koreanen. Een groep Russische toeristen bezocht Noord-Korea zelfs in februari 2024, wat getuigde van de geleidelijke hervatting van toeristische activiteiten in het land.

    Het idee van een bezoek aan Noord-Korea kan misschien verrassen, maar toch kent het land een zeker succes als toeristische bestemming. Weet wel dat de regels extreem streng zijn en dat je niet zomaar kan gaan en staan waar je wil, verrevan zelfs…

  • Een dag, een plaats: Zweden, 3 september 1967, de Dagen H

    Een dag, een plaats: Zweden, 3 september 1967, de Dagen H

    Deze verandering, hoewel drastisch, had tot doel het Zweedse verkeer te harmoniseren met dat van de meeste naburige Europese landen, waardoor de uitwisseling werd vergemakkelijkt en het aantal verkeersongevallen werd verminderd.

    De beslissing en de voorbereiding

    Voor de Dagen H reed Zweden, net als het Verenigd Koninkrijk, links. Echter, met het toenemende aantal voertuigen en de groeiende complexiteit van grensoverschrijdend verkeer, werd links rijden een belemmering. De Zweedse regering besloot na jaren van debat en een intensieve bewustmakingscampagne uiteindelijk de grote stap te zetten.

    De voorbereiding op de Dagen H was nauwgezet. Verkeersborden werden gewijzigd of vervangen, wegmarkeringen opnieuw geschilderd en duizenden verkeerslichten aangepast. Er werd een grootschalige communicatiestrategie gelanceerd om de bevolking te informeren en op te leiden over de nieuwe rijrichting. Scholen integreerden speciale lessen over het nieuwe rijden en er werden praktische oefeningen georganiseerd.

    De dag van de verandering

    Op 3 september 1967 om 4:50 uur ‘s ochtends werd al het verkeer gedurende tien minuten stilgelegd om bestuurders in staat te stellen naar de andere kant van de weg te gaan. Precies om 5:00 uur werd het verkeer hervat, maar deze keer aan de rechterkant. De verandering verliep opmerkelijk soepel dankzij een strakke planning en de medewerking van de bevolking.

    De gevolgen en de impact

    De eerste dagen na Dagen H werden gekenmerkt door een significante daling van het aantal verkeersongevallen, grotendeels dankzij de verhoogde voorzichtigheid van de bestuurders. Op de lange termijn maakte deze verandering een betere integratie met de buurlanden mogelijk, wat reizen en handelsuitwisseling vereenvoudigde. Zweden heeft een prestatie geleverd die weinig landen zouden durven ondernemen, en demonstreerde daarmee een opmerkelijk aanpassingsvermogen en organisatievermogen.