Het aantal beschikbare zoekertjes in New York daalde met 82%, van 22.246 naar ongeveer 4.000 volgens AirDNA!
Het einde van Airbnb had ook een onmiddellijk effect op de hotelprijzen, met een prijsstijging met 7,4% in New York, waarbij de mediaanprijs uitkwam boven de $300 per nacht. Ter vergelijking: de stijging in de rest van het land bedroeg amper 2,1%. De bezettingsgraad van de hotels steeg net zo spectaculair: 82% in ‘de stad die nooit slaapt’, vergeleken met 63% elders.
Toch is de regelgeving die accommodatie zoals Airbnb sterk aan banden legt niet de enige oorzaak: de stijging van de bezettingsgraad, en dus van de prijzen, kan ook worden verklaard door het feit dat 1 op de 5 hotels in New York gedeeltelijk wordt bewoond door migranten. Verwacht dus niet dat de hotelprijzen snel zullen dalen…
Regeneratief reizen is een vorm van toerisme waarbij het doel is om een bestemmingin een betere staat achter te laten dan toen de bezoekers aankwamen. In tegenstelling tot duurzaam toerisme, dat probeert negatieve effecten te minimaliseren, gaat dit concept nog wat verder door te streven naar het opwaarderenvan het milieu en/of het verbeteren van de leefomstandigheden van de lokale bevolking.
Hoe werkt het?
Het idee is simpel: authentieke ervaringen aanbieden in samenwerking met de inwoners, vaak op eerder kwetsbarelokaties. Reizigers kunnen bijvoorbeeld deelnemen aan ecologischeprojecten of zich inzetten voor lokaleinitiatieven. Het doel is een positieve impact te hebben op de natuur en de gemeenschap, terwijl men geniet van een diepgaande culturele onderdompeling.
Goed om weten is dat Nieuw-Zeeland al een soortgelijk initiatief genomen heeft, zoals een toeristenbelasting voor het herstel van natuurlijke landschappen. Het land wil bezoekers aansporen om zorg te dragen voor het milieu en tegelijkertijd hun ecologische voetafdruk te verkleinen. Andere eilanden hebben besloten het voortouw te nemen door het aantal toeristen te beperken.
De belangrijkste Europese belangenorganisaties van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens hebben Frankrijk opgeroepen om af te zien van het plan om de belastingen op vliegreizen te verhogen. Dit initiatief heeft als doel om het begrotingstekort terug te dringen, maar zou volgens de Franse nationale luchtvaartfederatie (FNAM) de sector een miljard euro extra kunnen kosten in 2025.
Airlines for Europe (A4E) en ACI Europe, die luchtvaartmaatschappijen zoals Air France-KLM, Lufthansa, Ryanair en easyJet vertegenwoordigen, hebben intussen hun afschuw uitgesproken. Ze vragen Frankrijk om het plan, dat niet gebaseerd lijkt te zijn op een grondige economische impactstudie, te herbekijken. Volgens hen zou een dergelijke belasting aanzienlijke schade toebrengen aan de nationale economie.
De uitdaging van decarbonisatie
Transport & Environment (T&E) juicht het initiatief wel toe. Volgens Jérôme du Boucher van T&E Frankrijk is het optrekken van de belasting op vliegtickets het soort maatregel dat het gebruik van fossiele koolstof in de sector kan terugdringen. ‘Deze belasting zal een deel van de gederfde belastingsinkomsten compenseren dat wordt veroorzaakt door de vrijstellingen in de sector’, voegt du Boucher er aan toe.
Het Wellington Museum, dat ooit het hoofdkwartier van de Hertog van Wellington was tijdens de Slag bij Waterloo in 1815, verwelkomt ongeveer 20.000 bezoekers per jaar. Om het aantrekkelijker te maken, is er een nieuwe scenografie opgezet, waarin interactieve ruimtes en een meeslepend geluidssysteem zijn geïntegreerd. Daarnaast zijn nieuwe stukken aan de collectie toegevoegd, die in bruikleen zijn gegeven door andere musea en particulieren.
Het doel blijft om het educatieve aspect te verzoenen met een wetenschappelijk centrum, door stukken van hoge kwaliteit tentoon te stellen en tegelijkertijd een levendigere ervaring voor het publiek te creëren.
Een inclusiever en toegankelijker museum
Naast het visuele aspect is er bijzondere aandacht besteed aan de toegankelijkheid van het museum, met name voor mensen met beperkte mobiliteit. Er zijn toegangshellingen, aangepaste routes en zelfs een lift geïnstalleerd. Vanwege de gedeeltelijk geklasseerde status van het gebouw uit1705 blijven echter vijf zalen ontoegankelijk. Een interactieve terminal stelt bezoekers echter in staat om ze virtueel te ontdekken.
Binnenkort: een horecaruimte om de beleving compleet te maken
De volgende fase van het renovatieproject betreft het terrein van het voormalige restaurant Charivari, gelegen in de buurt van het museum. Het zal worden herbestemd om een cateringruimte te bieden aan bezoekers.
Duitsland past zijn regelgeving aan voor banden die in winterse omstandigheden worden gebruikt. Vanaf nu worden vierseizoensbanden alleen als een geldig alternatief voor winterbanden beschouwd als ze het alpinesymbool (Three Peak Mountain Snow Flake of 3PMSF) dragen. Dit symbool, dat een berg met drie toppen en een sneeuwvlok voorstelt, geeft aan dat de band is getest en goedgekeurd voor zijn prestaties op sneeuw.
M+S vs 3PMSF: wat zijn de verschillen?
Tot nu toe werden banden met de aanduiding M+S (Mud and Snow) in Duitsland getolereerd voor rijden in de winter. Deze markering is echter niet onderworpen aan gestandaardiseerde tests en is gebaseerd op de verklaring van de fabrikant. Het 3PMSF-certificaat daarentegen garandeert dat de band specifieke tests in winterse omstandigheden met succes heeft doorstaan. Vanaf 1 oktober worden alleen banden met dit symbool door de Duitse autoriteiten erkend als geschikt voor winterse omstandigheden.
pixabay
Geen vaste termijn voor de verplichting van winterbanden
In tegenstelling tot sommige landen heeft Duitsland geen vaste periode voor de verplichting om winterbanden te gebruiken. Het gebruik van 3PMSF gecertificeerde banden is afhankelijk van de weersomstandigheden. Bij sneeuw, ijs of vorst worden deze banden verplicht.
Wat zijn de straffen voor overtreders?
Bestuurders die zich niet aan deze verordening houden, riskeren een boete van 60 euro en een strafpunt op hun rijbewijs. Als je het verkeer blokkeert, kan de boete zelfs oplopen tot 80 euro. Buitenlandse chauffeurs zijn niet vrijgesteld: boetes moeten onmiddellijk ter plaatse worden betaald. In het geval van een ongeval kunnen de straffen nog strenger zijn, met een verhoogde civielrechtelijke en strafrechtelijke aansprakelijkheid.
De Allée des Baobabs is een pittoreske weg in het westen van Madagaskar, vlak bij Morondava. De laan dankt zijn naam aan de rij impressionante baobabs (je zou het niet zeggen), de boomsoort die typerend is voor het eiland. Met hun massieve stammen die tot wel 30 meter hoog worden, torenen ze hoog boven het landschap uit.
Duizend jaar aan erfgoed
Deze baobabs (Adansonia Grandidieri) zijn tussen de 800 en 1000 jaar oud, en sommigen zelfs nog ouder. Vroeger maakte de ‘Allée’ deel uit van een dichtbegroeid regenwoud, maar dat is geleidelijk aan vernietigd, waarna enkel dit stel koppige bomen overbleef.
Gemmmm
Een groeiende trekpleister
De Allée des Baobabs trekt steeds meer toeristische aandacht en is sinds 2007 erkend als “natuurmonument” door de Malagassische regering. Vooral bij zonsondergang is de laan populair, door het prachtige schouwspel dat gevormd wordt door de bomen en hun schaduwen op de rode aarde.
De Goodwood Revival wordt gehouden in het tweede weekend van september in Zuid-Engeland en is een festival met een uniek cachet dat gehouden wordt ter ere van het racecircuit naast het landgoed dat zijn gouden periode kende van 1948 tot 1966. De hertog van Richmond, eigenaar van de site, speelde het klaar om een nostalgisch festival op te richten waar elk detail en elke hoek ontworpen is om terug in de tijd te keren. Het idee is om de toeschouwers onder te dompelen in een parallel universum, waar oude raceauto’s onvergetelijke gevechten leveren op een circuit dat er al zes decennia onbewogen bij ligt. Waar Spitfires jachtvliegtuigen door de lucht wervelen als eerbetoon aan de helden die de bevrijding inzetten, waar muziekgroepen de beroemdste hits uit de Swinging Sixties naspelen en waar ten slotte elke toeschouwer een actieve deelnemer is aan het festival door zich te verkleden in historische kostuums … De kledingsvoorschriften worden door het publiek tot op de letter opgevolgd en dat maakt de immersie nog aangrijpender!
Tristan Slegers
Een helse onderneming!
Met uitzondering van een paar liefhebbers van oldtimers is de Goodwood Revival weinig bekend aan deze kant van het Kanaal. Vanuit België is de locatie nochtans niet zo moeilijk te bereiken, al vergt de reis wel wat organisatie. Voor ons was het zelfs een kleine onderneming: ongeveer 5 uur over de weg, waar je de 30 minuten durende rit met de Shuttle of de oversteek van 90 minuten met de veerboot bij moet optellen. Wij kozen voor optie één omdat de schoolverplichtingen van de kinderen een nogal strikt tijdschema vergden. Wie zich zorgen maakt over links rijden na de oversteek van het Kanaal, mag er gerust op zijn: na de eerste rotonde is je vuurdoop achter de rug en zal je niet meer verkeerd rijden!
François Piette
Aandacht voor detail
Vergeet de schreeuwerige neonlichten, de foodtrucks die hun industriële sushi aanprijzen en de supermarktmuziek die uit nasaal klinkende luidsprekers schalt. Zodra je de ingang gepasseerd bent, is er geen link meer met het heden. Van de vuilnisbakken tot de caravans, van de muziekbands tot de strobalen die als fauteuils dienen. De zin voor details is een reminder dat Britten van aanpakken weten. En dan is er nog de sfeer: je danst in de regen op Get Back van The Beatles, gezongen door artiestendieklonen zijn van hun originele versies. Om nog maar te zwijgen van de talloze sketches die over de vele hectaren van het terrein worden opgevoerd en de films in openluchtbioscopen die je kan bijwonen vanuit de pluchen zetels van een Amerikaanse berline uit de jaren vijftig!
Tristan Slegers
De emoties die opborrelen zijn net zo gevarieerd als de activiteiten. De ene keer ben je ontroerd door het eerbetoon aan de helden van de landing op D-Day, de andere keer ben je gefascineerd door de verschillende muziekgroepen die heerlijk ouderwetse klanken opdissen. Niet veel later kijk je geamuseerd toe naar verkleedpartijen waarvan de parades hun gewicht in 78 toerenplaten waard zijn! En dan zijn er natuurlijk nog de oldtimerraces. ‘Het is gewoon geweldig’, zegt Tristan met fonkelende ogen terwijl hij vol ontzag staat te gluren naar de zeldzame, onschatbare en gedateerde Ferrari’s, Aston Martins en Jaguars die het tegen elkaar opnemen op een drassig circuit! Het is drie dagen magie en het is de uitgelezen kans om te ontsnappen aan een steeds gekker wordende wereld …
Tristan Slegers
Dit vonden we leuk:
De aandacht voor details en de tijdloze geest die er rondwaarde
De muzikale sfeer
De verbijsterende racewedstrijden
De dresscode die door (bijna) iedereen werd gerespecteerd, inclusief het schoonmaakpersoneel!
De onberispelijke organisatie en de vele kwaliteitsvolle foodtrucks
Tristan Slegers
Dit viel tegen:
De fikse toegangsprijs
Het evenement was over het algemeen niet functioneel bij regenweer (laarzen mochten niet ontbreken!)
De bekende koppen kregen geen waardevolle plek en waren niet toegankelijk genoeg
De verkeersopstoppingen op weg naar de site
De onbetaalbare extraatjes (toegang tot de tribunes, paddocks, etc.)
Tristan Slegers
Ons transportmiddel
Voor de verplaatsing naar Goodwood Revival hadden we onze zinnen gezet op een Renault Trafic Grand SpaceClass Escapade … Een stevig uit de kluiten gewassen voertuig van bijna 5,5 m met een haast onuitspreekbare naam en blijkbaar het beste wat Renault te bieden had op het gebied van VIP-vervoer! Wat ons betreft, deed de wagen vooral denken aan een gezinsvoertuig. Vooral vanwege zijn functionaliteit, modulair karakter en de grote binnenruimte die de afmetingen heeft van een oosters paleis!
François Piette
De naam doet vermoeden dat dit een bestelwagen is die snel werd omgebouwd tot een vervoersmiddel voor grote troepen, maar dat is de waarheid geweld aandoen. Op de weg gedraagt het ding zich meer als een SUV. De 2.0 dCi-motor, ook verkrijgbaar in een versie met 170 pk en een automatische versnellingsbak, is even stil als flexibel. Met een gemiddeld verbruik van 7,4 l/100 km, wat ongezien is voor zo’n grote bolide, mag je het woord zuinigheid ook aan de karakteristieken toevoegen! Deze Renault is verkrijgbaar in twee afmetingen en mikt op grote gezinnen (8 echte zitplaatsen) of bedrijven die pendeldiensten aanbieden. Het interieur kan naar wens worden aangepast, waarbij het zelfs mogelijk is om de stoelen op de tweede rij te draaien om de cabine om te vormen naar een woonkamer met een tafeltje in het midden!
François Piette
En de tekortkomingen? De logge wagen is duidelijk niet geschikt om zich voort te bewegen in de nauwe straatjes van kleine dorpskernen, de inboedel maakt kleine geluiden en de personen op de achterbank moeten het stellen met een primitief ventilatiesysteem. Let wel, die zaken zijn geen no-go’s. Vooral omdat de wagen – startprijs van € 40.300 en maximumprijs van iets meer dan € 63.000 voor een full option-versie – betaalbaarder is dan de SUV’s met 7 zitplaatsen, die wellicht beter zijn afgewerkt, maar oneindig veel kleiner zijn!
Op deze vraag speelt de nieuwe trend in: kindvrij kamperen! Inderdaad, “adults-only” campings zijn de laatste jaren een echt succes, vooral in Groot-Brittannië!
Hoewel de trend aan deze kant van het Kanaal nog in de kinderschoenen staat (Frankrijk zou ongeveer twintig campings van dit type hebben), maakt hij deel uit van een bredere beweging om de kampeermarkt te segmenteren. Steeds meer campings specialiseren zich, of het nu gaat om naturisme, paardrijden of zelfs westerns! Deze diversificatie speelt in op een groeiende vraag naar gepersonaliseerde ervaringen en privacy.
Minder kinderen, meer rust in je hoofd?
Dit fenomeen maakt ook deel uit van een maatschappelijke context waarin kinderen steeds minder openbare ruimte innemen, simpelweg omdat de samenlevingvergrijst! Volwassenen, die steeds meer op zoek zijn naar rust, worden almaar minder tolerant voor de aanwezigheid van de jongsten in bepaalde ruimtes, zowel in restaurants, vliegtuigen of in dit geval, op campings.
De uitbarsting van de Krakatau begon enkele maanden eerder, in mei 1883, met waarschuwingssignalen zoals explosies en aswolken. Echter, op 27 augustus bereikte de situatie haar hoogtepunt. Een reeks van vier catastrofale explosies schudde het eiland door elkaar, waarvan de krachtigste werd gehoord tot in Australië en op een afstand van meer dan 4.800 kilometer, op het eiland Rodrigues in de Indische Oceaan.
Vernietiging en gevolgen
De belangrijkste explosie van de Krakatau vernietigde een groot deel van het eiland en veroorzaakte enorme tsunami’s die de kusten van Java en Sumatra verwoestten, waarbij meer dan 36.000 slachtoffers vielen. De golven bereikten hoogtes van meer dan 30 meter, sleurden hele dorpen mee en veranderden de geografie van het gebied. De lucht werd dagenlang verduisterd, en de as die in de atmosfeer werd uitgestoten, veroorzaakte wereldwijde klimaatverstoringen, waarbij de gemiddelde temperaturen in de jaren daarna met 1,2 °C daalden.
Een wereldwijde impact
De uitbarsting van de Krakatau had gevolgen die ver buiten de Indonesische archipel reikten. Het geluid van de explosie was een van de luidste ooit geregistreerd in de geschiedenis, en de effecten van de uitbarsting beïnvloedden het wereldklimaat gedurende meerdere jaren, met spectaculaire zonsondergangen die overal ter wereld werden waargenomen. Deze natuurramp maakte de wereld ook bewust van de kracht en het gevaar van vulkanen, wat leidde tot een toename van vulkanologisch onderzoek.
Vandaag de dag is de Krakatau een symbool van de vernietigende kracht van de natuur. Een nieuwe vulkaankegel, Anak Krakatau, “het kind van Krakatau”, is ontstaan in de caldera die werd achtergelaten door de explosie van 1883, en herinnert voortdurend de bewoners van de regio aan de kracht van de vulkaan die in 1883 de hele aarde deed beven.
Spanje kende deze zomer een historische hoog aantal toeristen. Alleen al in juli verwelkomde het land 10,9 miljoen buitenlandse bezoekers, een stijging met 7,3% ten opzichte van 2023. Tijdens de eerste zeven maanden van het jaar bereikte dit aantal 53,4 miljoen, een nieuw record volgens het Spaanse instituut voor de statistiek INE. Tegelijkertijd stegen de uitgaven van bezoekers tot 71,1 miljard euro, een stijging met bijna 20%.
Britten en Catalonië
De meeste toeristen komen uit het Groot-Brittanië, gevolgd door Frankrijk en Duitsland. Qua bestemmingen blijft Catalonië de meest bezochte regio, gevolgd door de Balearen, de Canarische Eilanden en Valencia, die allemaal zeer in trek zijn omwille van hun stranden en uren zon.
Betogingen tegen het massatoerisme
Deze ‘boom’ in het toerisme gaat gepaard met toenemende spanningen in bepaalde regio’s. Eind juli betoogden bijvoorbeeld 20.000 mensen op Mallorca tegen de nadelige gevolgen van het massatoerisme op het eiland, met slogans als “Mallorca is niet te koop”. Één van de grootste ergernissen was de stijging van de woningprijzen, waardoor het voor de locals moeilijk wordt om een betaalbare woning te vinden. Daarom besloot Barcelona besloten om vakantieverhuur tegen 2028 te verbieden, om op die manier het woningtekort op te lossen! Een zeer krachtig besluit, dat ongetwijfeld ook grote gevolgen zal hebben voor de lokale vastgoedmarkt.
