Un touriste espagnol de 44 ans a eu une mésaventure plutôt… sauvage dimanche 5 octobre 2025 à Shirakawa-go, village japonais classé au patrimoine mondial de l’Unesco, rapporte Belga. Alors qu’il rejoignait tranquillement un arrêt de bus, il a été attaqué par un ours noir d’environ un mètre.
« Il a eu une éraflure au bras droit, puis il s’est rendu à l’Office de tourisme », a indiqué Kazunari Takashima, un responsable local cité par l’AFP. Bonne nouvelle : le blessé est sorti de l’hôpital le jour même, probablement avec une histoire spectaculaire à raconter au dîner.
Des sentiers fermés et des ours trop curieux
Suite à l’incident, les sentiers du coin ont été fermés, la police patrouille et la municipalité a rappelé aux visiteurs de ne pas considérer les zones interdites comme un décor pour une séance photo.
Des attaques en hausse au Japon
Ce n’est pas un cas isolé : deux personnes sont mortes récemment dans les départements de Miyagi et Nagano. En cause, selon les experts : le dérèglement climatique et la baisse de la population, qui poussent les ours à s’aventurer toujours plus près des humains. Entre avril et août 2025, 64 blessés et cinq morts ont été recensés, selon NHK. Un chiffre en hausse, qui a poussé le gouvernement à assouplir les règles sur les armes à feu pour les chasseurs en zones urbaines.
Fondée en 1533 par Pedro de Heredia, Carthagène des Indes prospère grâce à sa baie abritée et à sa position stratégique. Rapidement, elle devient un maillon essentiel de l’Empire espagnol, entre les Andes, les Caraïbes et l’Europe. Port de transit des richesses minières venues du Pérou et de la Nouvelle-Grenade, mais aussi marché florissant de la traite des esclaves, la cité attire toutes les convoitises.
Au fil des siècles, pirates et corsaires tentent de s’en emparer : le Français Jean-Bernard de Pointis la pille en 1697 au nom de Louis XIV ; l’Anglais Edward Vernon échoue à la prendre en 1741, perdant des milliers d’hommes sous les murs défendus par Blas de Lezo. Fortifiée, imprenable, Carthagène des Indes est l’un des bastions les plus précieux de la couronne espagnole.
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Les vents de révolte
Au début du XIXᵉ siècle, tout change. L’Espagne est affaiblie par l’invasion napoléonienne, et ses colonies d’Amérique s’agitent. À Caracas, à Buenos Aires, les juntes se multiplient, proclamant leur autonomie en attendant le retour d’un roi légitime. Carthagène des Indes suit le mouvement : le 14 juin 1810, une première junte locale est formée. Officiellement fidèle à Ferdinand VII, elle exprime déjà une volonté d’autonomie.
Mais très vite, l’incompréhension grandit entre les élites américaines et la métropole. Les créoles demandent l’égalité politique avec les Espagnols de la péninsule, mais Madrid refuse obstinément. Le sentiment d’injustice se transforme en revendication d’indépendance.
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11 novembre 1811 : l’acte fondateur
C’est dans ce contexte que, le 11 novembre 1811, Carthagène des Indes franchit le pas. Réunis dans la ville fortifiée, les représentants de la province signent la déclaration d’indépendance : pour la première fois en Nouvelle-Grenade, une cité rejette officiellement l’autorité espagnole.
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La nouvelle se répand comme une traînée de poudre : d’autres provinces suivent l’exemple, et le 27 novembre, un congrès réuni à Tunja fonde les Provinces-Unies de Nouvelle-Grenade, un embryon d’État fédéral dont Carthagène des Indes fait partie.
Entre gloire et répression
Mais l’indépendance de Carthagène des Indes n’est pas un long fleuve tranquille. En 1815, l’armée royaliste, conduite par le général Pablo Morillo, assiège la ville pendant plus de trois mois. Affamée, épuisée, la cité finit par capituler le 6 décembre. La répression est terrible : exécutions, emprisonnements, exils. L’« héroïque Cartagena » paie un lourd tribut à sa précocité. Il faudra attendre 1821, après d’âpres batailles pour que Carthagène des Indes retrouve définitivement sa liberté.
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Héritage d’une cité héroïque
Aujourd’hui encore, Carthagène des Indes se souvient. Ses murailles inscrites au patrimoine mondial, ses places, ses rues coloniales racontent autant son âge d’or marchand que son rôle pionnier dans l’indépendance colombienne.
Le 11 novembre est célébré comme jour de l’indépendance de la ville, fête colorée où résonne toujours la devise implicite des patriotes de 1811 : une cité libre ouvre la voie à une nation libre.
Mais Arche ne s’arrête pas là. Le programme « Arche générations » prévoit aussi une prime de 10.000 zlotys (environ 2.345 €) pour les couples qui auront acheté un appartement du groupe et accueilleront un enfant après leur installation. Le règlement précise que l’offre est réservée aux couples hétérosexuels, citoyens polonais et résidant en Pologne. Les employés de l’entreprise sont eux aussi encouragés à contribuer à l’élan nataliste, avec des primes promises pour chaque naissance.
Derrière cette campagne aux accents insolites se cache une réalité préoccupante : en 2024, la Pologne a compté 157.000 décès de plus que de naissances. La population est passée à 37,4 millions d’habitants, soit un million de moins qu’en 2015, selon le GUS.
Une bonne nouvelle pour les amateurs de grand air… et de gros gabarits
Les camping-caristes en rêvaient, l’Europe l’a (presque) fait : fini le permis C pour conduire les modèles de plus de 3.500 kg. Très bientôt, un permis B suffira pour prendre le volant d’un véhicule allant jusqu’à 4.250 kg. Ce changement résulte d’un accord politique européen, soutenu par le Conseil, la Commission et le Parlement européen. C’est le ministre belge de la Mobilité, Jean-Luc Crucke (Les Engagés), qui a confirmé la nouvelle dans Het Nieuwsblad et Het Belang van Limburg. Une nouvelle directive européenne est d’ailleurs en préparation, qui devra ensuite être transposée dans le droit belge.
Un petit examen pour éviter les gros dégâts
Pas question non plus de se lancer à l’aveugle sur les routes avec un monstre de 4 tonnes : une formation courte ou un examen léger restera obligatoire, question de sécurité routière.
1. La ville aux gratte-ciels… la plus dense au monde !
Avec 558 gratte-ciels de plus de 150 mètres, Hong Kong dépasse largement New York, Tokyo ou encore Dubaï. Ce n’est pas juste une ville haute, c’est la capitale mondiale des gratte-ciels. Ce paysage vertical s’explique notamment par le manque d’espace au sol, qui pousse à construire toujours plus haut.
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2. Un escalator géant en plein air
Le Central–Mid-Levels Escalator est tout simplement le plus long escalator extérieur couvert au monde. Il s’étend sur près de 800 mètres, avec 20 segments motorisés qui facilitent les déplacements quotidiens des habitants. Il relie le quartier central aux zones résidentielles en hauteur. Et le meilleur ? Il descend le matin (pour les travailleurs) et monte l’après-midi (pour le retour à la maison) ! Une façon étonnante d’allier mobilité urbaine et confort.
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3. Un amour pour le Feng Shui
À Hong Kong, le Feng Shui n’est pas une simple mode. C’est une philosophie intégrée dans l’urbanisme. De nombreux gratte-ciels, centres commerciaux ou même banques sont construits en respectant les principes du Feng Shui : orientation, formes, flux d’énergie, tout est étudié pour favoriser prospérité, santé et harmonie. Même la tour HSBC, l’un des plus célèbres bâtiments de la ville, a été pensée avec des maîtres Feng Shui.
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4. Les dauphins roses de Hong Kong
Oui, c’est bien réel : les eaux côtières de Hong Kong abritent une espèce rare, le dauphin blanc de Chine, surnommé le dauphin rose en raison de sa teinte particulière due à la circulation sanguine visible à travers sa peau. Malheureusement, cette espèce est aujourd’hui menacée par la pollution, le trafic maritime et la perte de leur habitat. Leur observation, depuis les ferries ou lors d’excursions écologiques, est un moment inoubliable.
5. Les taxis rouges omniprésents
À Hong Kong, les taxis sont codés par couleur :
Rouge : ils couvrent l’île de Hong Kong et Kowloon – ce sont les plus nombreux… et aussi les plus chers.
Vert : pour les Nouveaux Territoires.
Bleu : réservés à l’île de Lantau (où se trouve l’aéroport et le célèbre Bouddha géant). Les taxis rouges, emblématiques de la ville, sont omniprésents dans les rues. Ils constituent un symbole visuel fort et une manière pratique de se déplacer, même si le réseau de transports en commun est l’un des meilleurs au monde.
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Selon certaines mesures très sérieuses, l’Amazone mesurerait 6.992 km, ce qui lui vaudrait le titre de fleuve le plus long du monde, devant le Nil d’une poignée de kilomètres : un duel géographique aussi vieux que la géographie elle-même. Cela dit, la communauté scientifique reste prudente : d’autres mesures le placent autour de 6.300 km.
2. ≈ 209.000 m³/s : un débit imbattu
Le fleuve se distingue vraiment par son débit : près de 209 000 m³ par seconde, soit environ 18 à 20 % de toute l’eau douce déversée dans les océans. Imaginez un volume équivalent à 83 piscines olympiques par seconde !
3. 1.100 affluents
Le réseau fluvial de l’Amazone ressemble à un brain-teaser géant : plus de 1 100 affluents, dont une bonne dizaine dépasse les 1.500 km.
4. Plus de 2.000 espèces de poissons
C’est l’aquarium planétaire : plus de 2000 espèces de poissons peuplent l’Amazone ! Piranhas, raies géantes, poissons-chats surdimensionnés, dauphins roses… et chaque année, on en découvre de nouvelles. À tout ça, ajoutez des coraux sous l’embouchure et vous avez un biotope qui ferait passer votre aquarium communal pour un verre d’eau minérale.
5. Un bassin de 6,1 millions de km²
Le fleuve draine un bassin couvre quelque 6,2 M km², soit environ 60 % de l’Europe ! Il s’étend sur de nombreux pays sud-américains et constitue un véritable moteur climatique global, tout en abritant la forêt tropicale la plus dense de la planète… Une forêt toutefois en danger par l’activité himaine.
Au-delà des chiffres bruts…
Sous ces données brutes, il y a un message : l’Amazone est un monstre fragile. Menacé par la déforestation, le dérèglement climatique et l’exploitation trop intensive, il nous rappelle que même les géants ont besoin d’être protégés.
La compagnie irlandaise low-cost a annoncé qu’à partir du 12 novembre, les passagers devront obligatoirement utiliser une carte d’embarquement numérique via l’app myRyanair. Plus question de télécharger ou d’imprimer son fameux A4 froissé au dernier moment. Initialement prévu pour mai, reporté au 3 novembre, le basculement définitif a finalement été calé à la mi-novembre, période plus calme dans les aéroports de Charleroi et Zaventem.
Un choix “plus rapide et plus vert”
Selon Ryanair, 80 % de ses 206 millions de passagers utilisent déjà l’option numérique. La compagnie vante une expérience “plus rapide, plus intelligente et plus respectueuse de l’environnement”.
Pas tout le monde dans l’avion
Mais tout le monde n’applaudit pas. L’organisation de protection des consommateurs Testachats critique une “pratique discriminatoire” et “une nouvelle étape dans l’exclusion des personnes qui ne possèdent pas de smartphone”.
Le Groupement Européen d’Intérêt Économique (GEIE) Destination Ardenne a levé le voile sur la nouvelle édition de la carte IGN consacrée à la Bataille des Ardennes.
Des chiffres qui donnent le tournis
Plus qu’un simple plan, cette carte au 1/200.000e est une véritable boussole mémorielle. Au programme :
550 sites liés à la bataille,
271 localités,
7 zooms sur des villes symboliques (Bastogne, Houffalize, Saint-Vith, La Roche-en-Ardenne, Malmedy, Stavelot et Winseler),
29 musées, 23 offices de tourisme,
9 cimetières militaires répartis sur quatre pays,
et même 18 balades thématiques pour allier marche et mémoire.
On y trouve aussi l’exposition Our Common Heritage à Boulaide, clin d’œil transfrontalier au patrimoine partagé.
Le problème ? Des consommateurs réservent un voyage sans vraiment le vouloir… et se retrouvent ensuite poursuivis par une agence de recouvrement s’ils refusent de payer.
Le piège de la “méthode différente”
Ici, pas de panier clair ni de récapitulatif détaillé avant paiement. Le site propose directement un forfait de base à prix fixe, avec des conditions mal expliquées. Ce n’est qu’après coup que le client renseigne les données voyageurs et coche – ou non – des options payantes. Résultat : deux factures, dont une parfois salée. Et pour ceux qui tentent d’annuler rapidement ? Des frais d’annulation élevés les attendent à la sortie.
Une pratique jugée trompeuse
Selon le SPF, cette méthode « s’écarte des pratiques courantes » et constitue une pratique commerciale trompeuse. L’Inspection économique belge avait déjà travaillé main dans la main avec l’ACM (Autorité néerlandaise des consommateurs et des marchés), poussant le site à corriger certains points. Bonne nouvelle : des ajustements ont été faits et d’autres suivront, promet l’entreprise. Mais en attendant, vigilance !
Que faire si vous êtes piégé ?
Le SPF Économie conseille de ne pas payer et de contester la facture auprès de l’agence de recouvrement. De son côté, l’ACM poursuit encore son enquête.
Louvain entre dans le club très sélect des villes belges auréolées du titre de Capitale européenne de la Culture. Après Anvers (1993), Bruxelles (2000), Bruges (2002) et Mons (2015), la cité universitaire portera haut les couleurs culturelles du pays en 2030.
Derrière cette désignation se cache un projet vieux de 1985, imaginé par Mélina Mercoury et Jack Lang, destiné à célébrer la diversité européenne tout en dopant le tourisme culturel. Concerts, expositions, festivals : le programme est chargé !
Molenbeek et Namur, la déception fair-play
À Molenbeek, où la candidature avait suscité un réel engouement citoyen, la déception était palpable. Fatima Zibou, co-chargée de mission, a salué le travail accompli par les bénévoles auprès de Belga : « Nous aurions aimé avoir le titre. Mais sans celui-ci, nous nous devons de continuer… Nous avons un plan B. Nous allons continuer à porter un projet avec le soutien des communes bruxelloises dans cette Région qui en a besoin. » Une manière de rappeler que la mobilisation culturelle ne s’arrête pas avec un tampon européen, mais peut s’ancrer durablement dans le quotidien d’un territoire.
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À Namur, l’humeur était plus mélancolique mais tout aussi constructive. La Ville a salué le « travail colossal » mené depuis mars 2024 par les habitants, les artistes et les associations. Laura Latour, commissaire du projet, a tenu à souligner que cet effort ne serait pas perdu : « Il faut maintenant se demander comment optimiser au maximum les opportunités, il n’est pas obligatoire de recevoir le label de Capitale européenne pour développer des projets. »
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Une Europe en tournée culturelle
Avant Louvain en 2030, le flambeau passera par Oulu (Finlande) et Trencín (Slovaquie) dès l’an prochain, puis Liepaja (Lettonie) et Évora (Portugal) en 2027.
