Étant la ville la plus riche d’Europe à la Renaissance, Vienne était le centre des arts, de la musique et de la culture. Beaucoup de grands compositeurs tels que Mozart, Beethoven et Haydn y ont vécu. Aujourd’hui encore, leurs œuvres sont toujours célébrées.
2. L’Europe en paix
Nous sommes en 1815. L’empereur Napoléon est tombé. Que va devenir la France ? Que va devenir l’Europe ? Le Congrès de Vienne réunit les dirigeants européens pour réécrire les règles et les frontières de l’Europe, et établir la monarchie habsbourgeoise. C’est une période très importante pour l’Europe, appelée «la paix des rois». Mais en restaurant la monarchie, l’Europe tourne le dos à la population qui se finira par se révolter à la moitié du 19ème siècle.
3. Insurrection en 1848
En 1848, le grondement lointain de la population dont nous parlions ci-dessus s’est amplifié et a fini par déboucher sur une révolution. L’empereur Ferdinand 1er s’enfuit, les actes de violence sont terribles. La répression ne se fait pas attendre, l’armée bombarde la ville et les responsables sont jugés, puis exécutés.
Selon un rapport de l’OMS, c’est l’Inde qui compte le plus grand nombre de villes dans cette triste liste des villes les plus polluées au monde. La méthodologie est la suivante : les particules en suspension sont classées selon leur taille. Hélas, si les plus fines sont les plus dangereuses (PM2.5), elles sont aussi les plus difficiles à mesurer. La moyenne tient donc compte des particules les plus grosses (PM10) dont la mesure est plus fiable.
1. Zabol, Iran
Cette ville est connue pour son vent fort qui souffle du nord au sud pendant un tiers de l’année. Ce vent transporte avec lui quantité de particules. La mauvaise qualité de l’air rend inutiles, voire dangereuses toutes les activités sportives en extérieur. Combinez à cela, des températures extrêmes avoisinant régulièrement les 50 degrés en été et vous comprendrez les dangers qui guettent les 130.000 habitants de cette ville.
dontpassgas.org
2. Gwalior, Inde
Comptant plus d’un million d’habitants et des siècles d’une histoire fascinante, Gwalior n’est cependant pas conseillée : la combustion de carburant fossile et de déchets rend l’air exécrable.
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3. Allahabad, Inde
Treizième ville la plus peuplée d’Inde, Allahabad compte largement plus d’un million d’habitants. Les centrales au charbon, les vieilles voitures et la déforestation sont les éléments responsables du nuage cernant la ville.
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4. Riyad, Arabie Saoudite
Ville la plus importante d’Arabie Saoudite, Riyad compte plus de 5 millions d’habitants. Malheureusement, ceux-ci doivent composer avec des tempêtes de sable qui viennent s’ajouter aux émissions des voitures et des usines.
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5. Jubail, Arabie Saoudite
Comportant un peu moins de 400.000 habitants et un important complexe industriel, Jubail souffre justement des usines d’aluminium qui empoisonnent l’air.
Pas construction, nous entendons des bâtiments dont au moins une partie est fermée, quasiment complets et qui s’élèvent à un minimum de 1,5 m de sol. Ce qui veut dire qu’il existe sur terre des bâtiments plus anciens, mais que leur état ne permet pas de prétendre à une place sur cette liste.
1. Le cairn de Barnenez, France – 4800 Av. J.C.
Nous sommes en Bretagne et plus précisément dans le Finistère. C’est ici que, en l’an 4.800 avant Jésus Christ, cette tombe à couloir fût édifiée. Et quel édifice : 72 m de long, 25 m de large et 8 m de haut !
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2. Le tumulus de Bougon, France. – 4.700 Av. J.C.
Toute petite bourgade de Nouvelle Aquitaine comptant moins de 200 habitants, Bougon a toutefois une histoire peu commune. On y retrouve des traces de vie remontant à la préhistoire et notamment au néolithique. On y voit une nécropole formée de tumulus remontant à 4.700 avant Jésus Christ.
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3. Le tumulus de Saint-Michel, France – 4.500 Av. J.C.
Une fois de plus, il est difficile de savoir avec précision de quand date ces constructions. Mais le moins que l’on puisse dire, c’est que ce tumulus impressionne par ses dimensions : 125 m de long, 60 m de large et 10 m de haut. Situé à Carnac, dans le Morbihan, en Bretagne, ce domaine jouxte également le fameux alignement des 2.934 menhirs.
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4. Le mont d’Accoddi, Italie – 3.800 Av. J.C.
Il s’agissait probablement d’un temple, mais rien n’est moins sûr. Ce qui semble assuré, c’est que le bâtiment a connu une utilisation religieuse à un moment ou à un autre. Hélas, l’édifice a beaucoup souffert durant la Seconde Guerre mondiale, après avoir résisté à plus de 5.500 ans sans gros changement.
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5. Knap of Howar, Ecosse – 3.700 Av. J.C.
Cette fois, il ne s’agit pas d’une tombe ou d’un édifice religieux, mais bien d’une… maison, meublée qui plus est. Nos ancêtres avaient du goût car la situation en bord de mer est idéale ! Remarquablement préservée, la maison compte encore un mobilier en très bel état.
Dites-vous que les pistes de ski ci-dessous mettent même les skieurs les plus chevronnés à rude épreuve et ne se destinent absolument pas à des excursions familiales sur lattes !
Alyeska Resort est la plus grande station de ski en Alaska. Des pentes de 50 %, des surfaces régulièrement gelées et une piste très étroite sont au programme !
Voici l’une des stations de ski les plus connues du Japon. Pourtant, les descentes abruptes et les avalanches courantes en font aussi, l’une des stations les plus redoutables au monde !
Il s’agit sans conteste de l’une des plus effrayantes pistes noires. Etroite, gelée et très fortement pentue, elle compte de nombreuses bosses. Même les plus aguerris des skieurs y sont effrayés !
Située dans le Nouveau Mexique, cette station de ski propose de nombreuses pistes familiales. En tous cas, ne vous aventurez surtout pas sur l’ « Al’s Run » avec votre famille : ses bosses et sa longueur en font l’une des pistes de ski les plus redoutées au monde !
On vous rassure tout de suite : non, un bébé ne signifie pas la fin de vos petits séjours touristiques. Il suffit simplement d’être bien organisé et de respecter quelques règles de base.
1. La destination
Inutile de partir trop loin : en montagne, votre enfant souffrira de l’altitude et du froid, alors que dans le Sud, il pourrait avoir trop chaud. Evitez également les trop longs trajets, votre bébé pouvant ne pas supporter longtemps la voiture. Une destination à 4 heures maximum de votre domicile est un bon compromis.
2. Le lieu de résidence
Facilitez-vous la vie ! Si vous êtes un campeur invétéré, il va peut-être falloir réviser vos habitudes. Optez pour un logement unique, si possible déjà équipé d’une chaise haute, d’un lit bébé, d’une baignoire bébé et d’une table à langer. C’est ça en moins que vous devrez transporter avec vous !
3. Que devez-vous emporter ?
Tout dépend évidemment du logement que vous avez sélectionné (voir ci-dessus). Outre les vêtements, crèmes et langes de rechange, ne passez surtout pas à côté de l’essentiel (lingettes, sucette, doudou). N’oubliez pas non plus ses jouets et bien évidemment, un thermomètre et quelques affaires de premier soin. Si vous oubliez un élément clé, comme une gigoteuse par exemple, il existe toujours des solutions, comme un bon vieux gros pull en laine de papa !
4. Respectez le rythme de votre enfant
Si votre enfant est une marmotte, respectez ses heures de sommeil ! C’est sûr, les restaurants le soir risquent d’être plus compliqués. Cela dit, vous pouvez toujours prévoir des visites et des promenades quand votre poussin pique sa sieste dans la poussette ou dans le porte-bébé !
5. Soyez tranquille !
Les vacances, ça sert surtout et avant tout à se reposer et à se changer les idées. Inutile donc de stresser pour un rien ou de trop en faire, votre enfant pourrait le ressentir, ce qui nuira tant à votre confort qu’au sien.
A fortiori, l’idée
paraît bien tentante en effet. Certes, en ce moment, les déplacements à l’étranger
sont toujours déconseillés. Mais sur le long terme, le concept pourrait séduire
de nombreux compatriotes ! D’autant que, d’un point de vue légal, rien ne vous interdit de télétravailler d’où
bon vous semble. Votre employeur ne devrait pas non plus s’y opposer, surtout
si la connexion internet est performante et que vous embarquez tout votre
matériel… Nos
confrères du journal Le Soir ont creusé le concept un peu plus loin et les obstacles
semblent toutefois nombreux.
Alors, on se lance ?
Tout d’abord, il
faut évidemment avertir sa hiérarchie :
en effet, si un accident survient pendant vos heures de travail, il sera
considéré comme un accident de travail,
où que vous soyez dans le monde ! Ensuite, il y a la question de la
fiscalité. En effet, vous payez des
impôts et des cotisations sociales dans le pays où vous travaillez. Dès
lors, il faudra vous plonger dans les textes légaux, savoir quels sont les
accords qu’a la Belgique avec le pays tiers et surtout, régler la paperasse
administrative.
En Europe
Pour « simplifier »
les choses, et à partir du moment où vous avez choisi un pays européen, vous
pouvez considérer que votre télétravail à l’étranger entre dans le cadre du « detachement ».
Toutefois, comme l’indique Jean-Luc Vannieuwenhuyse, conseiller juridique chez
SD Worx au journal Le Soir : « il
y a des règles au niveau européen pour vous détacher. Il faut préalablement remplir un formulaire auprès de l’ONSS,
qui permet de continuer à payer les cotisations sociales en Belgique et de
rester soumis à la sécurité sociale belge. L’employeur doit demander ce
document, même si c’est pour télétravailler deux semaines en Provence » !
De plus, il vous faudra sans doute faire une déclaration préalable avant de
travailler dans ledit pays, sous peine d’amende, généralement très salée qui
plus est !
Ou hors Europe
Là, ça se corse.
Outre le visa et le permis de travail,
il vous faudra savoir si la Belgique a conclu un quelconque accord avec ce
pays. Dans presque tous les cas, le télétravail à l’étranger est envisageable, mais il est parfois
soumis à certaines conditions, comme une durée maximale de 6 mois, par exemple…
La montagne expose en effet tant les plus grands que les
plus petits à quelques dangers potentiels : le froid, le soleil et, pour
ceux qui visent la haute montagne, le manque d’oxygène. Les enfants étant plus exposés que les adultes, il y a de nombreux
éléments à prendre en considération.
Quels problèmes ?
Lorsque l’altitude augmente, le risque de manque de pression
d’oxygène dans le sang augmente également. On vous rassure, ces problèmes ne se
présentent vraiment qu’à plus de 2.500
mètres d’altitude. Limitez les efforts physiques et ne remplissez pas trop
vos premières journées, le temps que le corps s’acclimate. Ne grimpez surtout
pas trop vite en altitude et ne dépassez pas les 300 mètres par jour. Au-delà
de 3.500 mètres, nous vous
déconseillons fortement de prendre vos enfants de moins de 10-12 ans avec vous.
Le soleil est
également beaucoup plus agressif, car plus l’altitude est élevée, moins la
couche d’atmosphère est importante et donc, moins elle filtre les ultraviolets.
En hiver, la neige reflète également jusqu’à 80 % du rayonnement des
ultra-violets. Ne vous fiez donc pas au froid et appliquez de la crème solaire aussi régulièrement que possible !
N’oubliez pas non plus vos lunettes…
Voici 5 aéroports qui effrayent tant le personnel naviguant que les passagers ! Que ce soit par la longueur de leur piste ou la nature environnante, ils réclament aux pilotes des talents de funambule !
Aéroport de Lukla (Népal)
Voici un aéroport qui ferait trembler un pilote de chasse confirmé ! Cumulez une altitude très élevée, un ravin en bout de piste, des montagnes pointues dans les alentours, un climat impitoyable qui bouscule la carlingue et limite la visibilité et enfin, une piste très courte et vous obtenez la recette du pire aéroport au monde !
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Aéroport Juancho E. Yrausquin, Ile de Saba (Caraïbes)
Il est évidemment difficile de dire lequel est le plus difficile, mais une chose est sûre : celui-ci coche toutes les cases pour figurer au sommet de la liste ! Une piste très courte, un précipice au bout de cette dernière et un relief accentué tout autour de l’aéroport interdisent toute fausse manœuvre ! L’erreur est ici fatale !
Décidément, les Caraïbes semblent être le pire cauchemar des pilotes ! L’aéroport Princess Juliana 8 oblige les pilotes à… frôler la tête des touristes sur la plage avant d’atterrir. Une situation pour le moins dangereuse, d’autant que la piste est à proximité immédiate des routes, hôtels et… montagnes, d’où les avions décollent !
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Aéroport de Barra (Ecosse)
Ici, la situation est carrément surréaliste : la plage se transforme en piste d’atterrissage lorsque des avions pointent le bout de leur museau ! Traduisez : ils atterrissent dans le sable et l’éclairage est inexistant…
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Aéroport de Courchevel (France)
Il s’agit sans doute de l’aéroport le plus dangereux d’Europe. En effet, la piste est non seulement très courte, mais elle est de plus entourée de ravins ! Et n’oubliez pas non plus qu’étant situé dans les Alpes françaises, cet aéroport rajoute une altitude très élevée.
C’est un palais à la gloire d’un régime qui n’existe plus. Un monument historique phénoménal, qui rappelle la flamboyance (la mégalomanie ?) de Louis XIV, sans doute le plus connu des Rois de France.
Sur le château de Versailles, on a dit tout et son contraire. Les détracteurs de l’ancien régime ont colporté des rumeurs absurdes, alors que les nostalgiques ont laissé croire à un paradis sur terre. Aujourd’hui, nous nous penchons sur dix petits secrets de ce grand château qui a accueilli le Roi et la cour de 1682 à 1789… Soit une période relativement courte dans l’histoire de la monarchie française…
Un petit pavillon de chasse à l’origine
En effet, l’histoire du château de Versailles remonte à 1623 lorsque Louis XIII, père et prédécesseur de Louis XIV, décide de prendre une retraite « à la campagne ». Il achète un lopin de terre à Versailles et y fait construire un pavillon de chasse, tout-à-fait modeste pour qui connaît les habitudes de la Maison Royale de France. Ce n’est qu’une quarantaine d’années plus tard, sous le commandement de Louis XIV, que Versailles connaît ses premiers aménagements.
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Le grand canal transformé
Les travaux d’André Le Nôtre, le jardinier du Roi, furent considérables. Sa plus grande tâche fût d’assainir le terrain, qui était constitué de « grands marais puants ». Le sol meuble était particulièrement hostile à toute intervention. Et pourtant, le miracle fût.
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L’eau, un problème permanent
L’alimentation en eau des jardins a toujours constitué l’un des points faibles du château. A la base, il fût même question de dévier l’Eure pour alimenter les jardins, soit un canal de 80 km ! Un projet fou, à ce point pharaonique qu’il fût finalement abandonné, après avoir coûté la vie à de nombreux ouvriers.
Ce fût finalement un ingénieur originaire de Huy qui inventa la machine de Marly qui eut pour charge de pomper l’eau de la Seine pour alimenter les divers points d’eau du château. Mais cette machine ne fût jamais suffisante : lorsque le Roi se promenait dans les jardins, un réseau de personnes communiquaient entre elles pour alimenter les fontaines que le Roi allait croiser et couper les autres, Lui donnant l’illusion que tout fonctionnait…
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Une flotte royale miniature
Pour amuser les visiteurs et leur rappeler la grandeur de la Marine française, des répliques à l’échelle des bateaux de guerre voguaient sur les eaux du grand canal, ainsi que des répliques de chaloupe, canots et autres gondoles…
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Une hygiène plus moderne qu’on ne le croit
« On » raconte fréquemment que le palais était extrêmement sale et que les courtisans et autres nobles faisaient leurs besoins derrière les rideaux ! En fait, le palais était plutôt à la pointe du progrès de l’époque en matière d’hygiène, avec des chaises percées dans tous les appartements, reliées via des fosses d’aisance à l’extérieur du château.
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Des dimensions vertigineuses
Le Château de Versailles, ce sont d’abord et avant tout des chiffres qui n’en finissent pas d’impressionner : 63.154 m² habitables, environ 2.300 pièces, un parc de 8.000 ha (815 aujourd’hui), dont 93 dédiés aux jardins.
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La Galerie des Glaces
C’était une merveille de style à l’époque, un tour de force exceptionnel et elle continue toujours d’impressionner aujourd’hui. La Galerie des Glaces était une galerie d’apparat, destinée à asseoir le pouvoir de Louis XIV et à sidérer ses visiteurs. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le but était atteint : 357 glaces sont disposées sur une galerie longue de 73 mètres et large de 10,5 mètres. Chaque miroir est composé de 21 glaces et se voit disposé en face de chacune des 17 fenêtres…
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Un château ouvert à tous
Non, le palais n’était pas réservé qu’au Roi et à Sa cour. Tout le monde pouvait le visiter gratuitement et se balader dans les jardins, à l’exception des prostituées. Seule condition : être décemment habillé. Les règles ont toutefois changé avec les années…
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Premier permis de construire
S’il y a bien un site qui est protégé, c’est celui-ci. Et il l’a été dès ses débuts : en 1779, le directeur des bâtiments du Roi a imposé un genre de permis pour toute personne désireuse d’intervenir dans et autour du domaine. On peut considérer ce document comme l’ancêtre du permis d’urbanisme que nous connaissons aujourd’hui.
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Un hameau pour Marie-Antoinette
Pour se mettre à l’abri des obligations de la vie de château et pour s’aérer l’esprit, la Reine Marie-Antoinette se fît bâtir un hameau durant l’hiver 1782-1783, toujours au sein du parc royal. Le domaine est composé d’une ferme, d’un étang, d’un moulin, d’une grange et était réellement fonctionnel. La Reine y recevait en toute intimité Ses proches et prenait avec joie le rôle de bergère…
Via cet article, nous espérons donc vous aider dans votre quête de vacances. Bien entendu, le maître-mot, c’est de tout planifier très à l’avance. Mais de quel genre « d’avance » parlons-nous, justement ? Voici un petit guide pour vous aider. Après la question du transport, nous vous parlerons du logement…
Voyages en Avion
Ici, il faut distinguer les voyages intercontinentaux des voyages intra-européens. Dans le premier cas, il est quasi impératif de s’y prendre quasiment un an à l’avance. En effet, le prix des tickets augmente très rapidement, jusqu’à tripler à l’approche de la date du départ.
Pour les voyages en Europe, la situation est plus facile. En effet, l’offre est nettement plus grande, ce qui a pour effet de stabiliser les prix. Les personnes seules et les couples trouveront assez facilement des prix intéressants, y compris en dernière minute ! En revanche, pour les familles avec enfants, mieux vaut s’y prendre 4 mois à l’avance.
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Voyages en voiture ou en train
Partir en voiture, c’est avoir la garantie d’une flexibilité totale et d’une liberté bienvenue une fois sur place. En revanche, il ne faut pas perdre de vue que le carburant n’est pas bon marché et que les autoroutes sont souvent payantes à l’étranger. Pour les voyages en amoureux, l’avion peut alors être plus intéressant, même si vous rajoutez le coût d’une voiture de location à votre destination.
Pour le train, le refrain est le même que pour un avion : au plus vous vous y prenez tôt, au mieux c’est !
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Voyage organisé
Ici, mieux vaut s’y prendre très tôt pour profiter des offres de départ (qui permettent à l’organisateur de remplir son charter ou son bus) ou… en dernière minute, pour bénéficier d’une éventuelle offre en last minute ! Bien entendu, les familles avec enfants n’ont pas ce luxe : dans ce cas, la règle du « au plus tôt au mieux » s’applique !
