De piramide maakt deel uit van een complex van piramides op het plateau van Gizeh, samen met de piramides van Chefren en Mycerinus. Erkend als de grootste van de Zeven Wereldwonderen van de antieke wereld, is de Grote Piramide een bewijs van de macht van het Oude Rijk van Egypte.
De visie van Cheops
Farao Cheops wilde een structuur oprichten die zijn goddelijke macht zou symboliseren en zijn overgang naar de eeuwigheid zou verzekeren. De Grote Piramide, ontworpen door de architect Hemiunu, was veel meer dan een graf; het vertegenwoordigde de spirituele opgang en de stabiliteit van het koninkrijk. Het monument werd gebouwd met meer dan 2,3 miljoen kalksteenblokken, waarvan sommige meerdere tonnen wegen…
Een technisch en logistiek hoogstandje
De Grote Piramide van Gizeh is een waar staaltje van technische vaardigheid. Oorspronkelijk had de piramide een hoogte van ongeveer 146 meter, hoewel erosie en het verlies van de bekleding deze nu tot 138 meter hebben teruggebracht. De vier zijden van de piramide zijn bijna perfect uitgelijnd met de windrichtingen. De logistiek die nodig was om deze stenen blokken te vervoeren en op te richten is nog steeds een onderwerp van debat onder historici, waarbij sommigen suggereren dat gigantische hellingen werden gebruikt.
Mysteries en verkenning
Binnenin de Grote Piramide bevinden zich verschillende kamers, waaronder de Koningskamer en de Koninginnenkamer, die bedoeld waren om het lichaam van de farao te huisvesten en hem een geschikte plek te bieden voor zijn reis naar het hiernamaals. Talrijke geheime doorgangen en ingewikkelde gangen dragen bij aan de mysteries rond de piramide. Moderne opgravingen en verkenningen hebben fascinerende details onthuld over de bouwtechnieken, maar veel vragen blijven onbeantwoord…
Een tijdloos symbool
Ingeschreven op de werelderfgoedlijst van UNESCO, is zij het bewijs van de grootsheid van het oude Egypte en van de wens van de farao’s om een onuitwisbare indruk in de geschiedenis achter te laten.
Door het gedrag van boerderijdieren en wilde dieren vanuit de ruimte te volgen, hopen wetenschappers meer te weten te komen over aardbevingen, vulkaanuitbarstingen en andere natuurrampen. Door kleine zenders aan dieren te bevestigen, willen de onderzoekers in kaart brengen hoe dieren reageren op opkomende rampen.
Slimme geiten op de Etna
Volgens Martin Wikelski van het Max Planck Instituut kunnen de dieren ons veel vertellen. Hij hoopt een netwerk van satellieten te lanceren dat een wereldwijd observatiesysteem kan vormen. “De manier waarop dieren reageren op natuurrampen als aardbevingen kan ons veel leren,” zegt hij. Uit experimenten op de Etna blijkt dat geiten onrustig worden voor een uitbarsting en weigeren naar hogere weilanden te trekken.
Dieren reageren op ionen
Onderzoekers hebben ook honden en schapen gevolgd in de Abruzzen. Daar bleken de dieren zeven van de acht aardbevingen te hebben voorspeld. Wetenschappers denken dat dit verband houdt met de vrijgekomen ionen in de lucht. Historische verslagen uit het oude Griekenland en de grote aardbeving van Haicheng bevestigen dit fenomeen.
Nieuwe technologie voor monitoring
Dankzij verbeterde trackingtechnologie kunnen tegenwoordig zelfs kleine dieren worden gevolgd, zoals de doodshoofdvlinder. Het project Icarus is gericht op het voorspellen van ziekten zoals de Afrikaanse varkenspest en op het volgen van migratiepatronen. Na een breuk met de Russische samenwerking bouwen onderzoekers nu hun eigen satelliet die volgend jaar gelanceerd wordt. Het doel is een wereldwijd netwerk om dieren en hun gedrag te monitoren.
In tegenstelling tot veel Golfstaten heeft Oman geen wolkenkrabbers. Oman behoudt zijn traditionele architectuur door gebouwen beperkt te houden in hoogte. Dit maakt het land uniek in zijn streven naar authenticiteit en behoud van cultuur.
eduard-galitsky
Falaj irrigatiesystemen
Het falaj irrigatiesysteem is een eeuwenoude techniek die deel uitmaakt van het UNESCO-werelderfgoed. Deze kanalen zorgen voor water in dorre gebieden en laten zien hoe innovatie de natuur in balans houdt. Een knap staaltje van waterbeheer!
adobe
Sandelhout: de geur van Oman
Oman is beroemd vanwege het sandelhout dat hier vandaan komt. Het wordt gebruikt in parfum en heeft een hoge waarde. Het is een trots product van de Omanis en wordt gewaardeerd voor zijn rustgevende eigenschappen.
Land van wierook
Wierook uit Oman is wereldberoemd, vooral uit de regio Dhofar. Vroeger speelde het land een grote rol op de Wierookroute. Het geurige hars wordt nog steeds volop gebruikt in rituelen en huizen. Het is deel van de nationale trots.
niklas-weiss
Geen verkoopbelasting
In Oman wordt geen verkoopbelasting geheven. Dit zorgt voor lagere prijzen en stimuleert de lokale consumptie. In vergelijking met de andere Golfstaten is het leven er dan ook betaalbaar.
Tremendous, colourised footage of Sir #Malcolm_Campbell setting a land speed record of over 276 mph – 445km/h in his Blue Bird at Daytona Beach back in 1935 🏁
🎥Germania pic.twitter.com/kJiwbQilsM
Sinds de jaren 1920 heeft Campbell herhaaldelijk het snelheidsrecord op land verbroken. Echter, het bereiken van 300 mph blijft een enorme uitdaging. Na pogingen op de stranden van Daytona richt hij zich op de zoutvlakten van Bonneville, die een geschiktere ondergrond bieden voor dergelijke extreme snelheden.
De Campbell-Railton Blue Bird
De Campbell-Railton Blue Bird is een land snelheid recordauto die specifiek voor deze prestatie is ontworpen. Uitgerust met een Rolls-Royce R V12 supercharged motor van 36,7 liter die 2.300 pk levert, heeft het een gestroomlijnde carrosserie om de luchtweerstand te minimaliseren. Innovaties omvatten dubbele achterwielen voor betere tractie en aerodynamische remmen voor optimale controle bij hoge snelheid.
De zoutvlakten van Bonneville
De Bonneville Salt Flats zijn een uitgestrekt zoutgebied in het noordwesten van Utah, overblijfsel van het oude meer Bonneville dat ongeveer 14.000 jaar geleden is opgedroogd. Dit vlakke en harde oppervlak, dat zich uitstrekt over meer dan 260 km², biedt ideale omstandigheden voor snelheidsproeven. Sinds het begin van de 20e eeuw is Bonneville het toneel van talrijke pogingen tot land snelheidsrecords, en trekt het enthousiastelingen van over de hele wereld aan.
Eelco Bohtlingk
Een opzienbarende prestatie
Op de bewuste dag drijft Campbell de Blue Bird tot het uiterste en bereikt een gemiddelde snelheid van 301,13 mph (ongeveer 484,62 km/u), waarmee hij een nieuw wereldrecord vestigt. Vandaag de dag is de Blue Bird te zien in het Motorsports Hall of Fame of America, als herinnering aan de durf en visie van Malcolm Campbell.
Nuuk International Airport, met een totale kostprijs van $ 300 miljoen, werd voor 20% gefinancierd door Denemarken. Met een landingsbaan van 2.200 meter is ze nu geschikt voor langeafstandsvluchten, waaronder een directe vlucht vanuit Kopenhagen, waardoor reizigers niet meer via Kangerlussuaq, het voormalige doorvoerpunt, hoeven te gaan.
Meerdere voordelen voor de lokale economie
De opening van deze luchthaven zal de kosten en de duur van reizen verminderen, waardoor Groenland toegankelijker en concurrentiëler wordt voor toeristen en professionals. Het toerisme, dat al goed is voor 10% van het BBP van Groenland, zal naar verwachting toenemen met de geplande inhuldiging in 2025 van de luchthaven van Ilulissat, gelegen in de buurt van een fjord die op de werelderfgoedlijst van UNESCO staat.
Jonatan Pie
Volgens VisitGreenland zal deze infrastructuur ook ten goede komen aan belangrijke industrieën zoals visserij, mijnbouw en de export van zeevruchten, waardoor de internationale verbindingen worden versterkt. Vanaf de zomer van 2025 zal Nuuk ook profiteren van twee wekelijkse vluchten naar New York.
Air Belgium, dat sinds september in een gerechtelijke vereffening zit, ziet zijn dagen als passagiersluchtvaartmaatschappij geteld. Op 5 december keurde de rechtbank van Waals-Brabant één overnamebod goed dat alleen betrekking had op luchtvracht. Een consortium gevormd door Peso Aviation Management en Air One Holdings International bood 800.000 euro om de luchtvrachtactiviteiten over te nemen. De overname omvat 197 jobs en twee geleasede Boeing 747’s, maar geen ruimte voor passagiersvluchten.
200 ontslagen en tickets kwijt
Van de 402 personeelsleden van Air Belgium zullen er slechts 197 worden behouden. Een andere klap is dat er geen terugbetalingen zullen zijn aan klanten die tickets kochten voordat de vluchten werden stopgezet. Bijna 20.000 passagiers ondervinden de gevolgen van deze beslissing.
De kopers zijn van plan om hun luchtvrachtactiviteiten uit te breiden met een nieuwe basis in Brussel. Maar zonder de toestemming van het Belgische Directoraat-generaal voor de Luchtvaart (DGLV), die enkele maanden op zich kan laten wachten, blijft de timing onduidelijk. Een nieuw hoofdstuk begint voor Air Belgium, maar voor het passagiersvervoer stopt het hier en nu.
De Abdij van Floreffe, die in de 12de eeuw gesticht werd, ligt in de buurt van Namen en biedt een duik in de religieuze geschiedenis van de streek. Je vindt er een majestueuze abdijkerk en een museum over de geschiedenis van deze cisterciënzerabdij. Om je smaakpapillen te verwennen, biedt de moulin-brasserie ambachtelijke bieren, brood en kaas van lokale ambachtsmensen. Perfect voor liefhebbers van erfgoed en gastronomie!
WBT – Henning Angerer
🕳️ Een fascinerende ondergrondse ontdekkingstocht
De Grotten van Floreffe nemen je mee voor een ondergrondse reis van 800 meter. Deze natuurlijke grotten zitten vol mysteries en verrassende geologische formaties. Een onvergetelijke ervaring voor nieuwsgierige avonturiers en gezinnen die op zoek zijn naar bijzondere ontdekkingen.
🚶♂️ Wandelen aan de oevers van de Samber
Liever een wandeling in de frisse lucht? Langs de oevers van de Samber neemt een wandeling van 8 km je mee door het industriële verleden van Floreffe. Een ontspannende route die voor iedereen toegankelijk is, perfect om te ontspannen terwijl je het lokale erfgoed verkent.
💑 Een romantisch verblijf
Voor een ontspannend weekendje weg biedt de gîte Le Treize Zen een intiem en comfortabel moment. De gîte in het centrum van Floreffe is de ideale uitvalsbasis om samen met je partner de regio te verkennen.
De zoektocht naar de “gelukkige dagen van weleer” wint aan populariteit. Meeslepende ervaringen, zoals een replica van een Polly Pocket huis of vintage trailers, boeien reizigers die op zoek zijn naar jeugdherinneringen. Camping en traditionele resorts zijn ook weer in de mode.
2. Technologie en entertainment aan boord
Natuurlijk gebruiken veel luchtreizigers content via hun eigen toestellen, maar als we Amadeus en Globetrotter mogen geloven, worden ze ook vaak verleid door het aanbod van de luchtvaartmaatschappijen! Dankzij kunstmatige intelligentie en snelle wifi zouden vluchten inderdaad meeslepende ervaringen moeten bieden. Passagiers genieten van hypergepersonaliseerde inhoud en virtual reality. Beond verdeelt al Apple Vision Pro headsets op zijn premium vluchten!
3. Hotels: bestemmingen op zich
Hotels zijn niet langer alleen accommodaties. Een hotel wordt, vaak omdat het een buitengewone ervaring biedt, een bestemming op zich. Het doel is dan het hotel en niet wat er omheen is! Plaatsen zoals Maryhill Estate in Zweden of de Edition Lake Como in Italië bieden meeslepende ervaringen en worden het centrum van reizen. De markt voor boetiekhotels zal naar verwachting in 2032 $ 180 miljard bereiken.
4. Booming Azië
Met evenementen zoals de Osaka World Expo trekt Azië meer reizigers van over de hele wereld aan! Vooral omdat sommige televisieseries die daar worden gefilmd bioscoopbezoekers aantrekken, zoals seizoen 3 van White Lotus dat zich afspeelt in Thailand. Dankzij een ondersteunend beleid en een groeiende middenklasse zal het continent naar verwachting steeds meer bezoekers aantrekken.
5. Opnieuw verbinding maken met de realiteit
Geconfronteerd met digitale moeheid, kiezen reizigers meer voor ervaringen die menselijke ontmoetingen bevorderen. Alleen en met kleine groepen reizen is in opkomst en voldoet aan een groeiende behoefte aan sociale verbinding!
De Star Clipper voor anker. Groot voor een zeilschip, compact voor een cruiseschip. Arnaud Henckaerts
En de ervaring op de ‘Star Clipper’, mijn eerste cruise met de wind in de zeilen van Malta en Gozo over Sardinië naar Menorca en Mallorca, was onvergetelijk!
Meer dan 3.3000 m² zeilen verdeeld over 4 masten, de Star Clippers zijn uniek in de cruisewereld. Arnaud Henckaerts
Cruiseschepen heb ik altijd geassocieerd met gigantische drijvende dorpen met groots opgezette avondshows, zwembaden en veel bling. Een soort drijvend Las Vegas. Voor sommigen klinkt het misschien als een droom, maar mij zegt het weinig. Maar dat het ook anders kan, dat bewijst ‘Star Clippers’, een cruisemaatschappij die inzet op een meer authentieke ervaring met ‘tall ships’, schepen die met hun grote zeilen maximaal varen op windkracht. Het bedrijf heeft er niet minder dan drie in zijn vloot: de grote Royal Clipper en de zusterschepen Start Flyer en de in Malta gebaseerde Star Clipper. Het is op die laatste dat we inscheepten in de Maltese haven van Valletta. Toepasselijker kan niet.
De Star Clipper vaart onder Maltese vlag Arnaud Henckaerts
Sociaal gebeuren
Terwijl de bagage naar de cabine gebracht wordt, krijgen we een welkomstglas aangeboden. De ideale gelegenheid om kennis te maken met de medepassagiers en de crew. Wat meteen opvalt? De gezellige familiale sfeer die heerst aan boord. En dat gevoel zal tijdens onze reis nog bevestigd worden. Voor een zeilschip is de Star Clipper immers groot, maar voor een cruiseschip betekenen een lengte van 115 meter en plek voor 166 passagiers naast een crew van 74 een schip op mensenmaat.
Elk vertrek en elke aankomst in een haven is bijzonder Arnaud Henckaerts
Het zorgt ervoor dat je regelmatig dezelfde mensen tegenkomt. En dat nodigt uit tot gesprekken bij een glas, tijdens het ontbijt of gewoon op het dek. Over hun eerdere ervaringen tijdens cruises (fans van het concept kunnen er niet genoeg van krijgen en spenderen over het algemeen één of meerdere keren per jaar hun vakantie op één van de zeilschepen van de cruisemaatschappij), maar ook over hun bezigheden tijdens het dagelijkse leven of de geopolitieke situatie. Grappig om de verschillende meningen van Amerikanen over hun toekomstige president te vernemen. Maar boven alles is het aan boord een kwestie van puur genieten.
De afwerking van het schip is klassiek en luxueus Star Clippers
Authentiek
En dat genieten begint met de inrichting en afwerking van de Star Clipper, die wars is van moderne trends en resoluut gaat voor een authentiek gevoel. Dat ontdekken we ook wanneer we voor het eerst onze kajuit binnen stappen. Die is opvallend ruim voor een schip van dit formaat, met voldoende opbergruimte en ook rond het grote bed met kraaknet linnen voldoende ruimte om te bewegen. En een patrijspoort die een uitzicht biedt op de haven van Valletta en die de komende dagen een voortdurend veranderend schouwspel zal tonen op het ritme van de golven, het steeds veranderende weer en de verschillende aanlegplaatsen.
Elke morgen wakker worden met een verrassend uitzicht Arnaud Henckaerts
Belgische connectie
De look en feel van het schip is voor een stuk een Belgische zaak, want de Star Clipper werd op vraag van de Zweedse eigenaar gebouwd op een scheepswerf in ons land, aan het begin van de jaren ‘90. De typische houten afwerking, de details in koper dat regelmatig opgeblonken moet worden en de touwen op het dek waarmee de verschillende zeilen gehesen worden, … het voelt aan als een reis terug in de tijd, maar dan in alle comfort. Avontuurlijk ook, met flashbacks naar de Eenhoorn uit de Kuifje-strips. Of naar de tijd van de grote ontdekkingsreizigers, met Columbus die in 1492 de Atlantische Oceaan overstak (een avontuur dat de Star Clipper na onze reis ook onderneemt – een ervaring die al even onvergetelijk moet zijn voor de passagiers).
De 60 meter hoge masten en zeilen zorgen voor een gevoel van avontuur. Arnaud Henckaerts
En aan Columbus worden we ook herinnerd wanneer de kapitein – een makkelijk aanspreekbare Belg die al 25 jaar aan het roer staat van dit schip – ons de haven van Valetta uit loodst om koers te zetten naar Gozo, een ander Maltees eiland. Bij het verladen van de haven weerklinkt op het dek het nummer 1492 van Vangelis, de soundtrack van de gelijknamige film. Het klinkt misschien wat klef, maar onder de wapperende zeilen zorgt het bij meer dan één passagier voor emoties.
Kapitein Dominique, een landgenoot die 25 jaar geleden overstapte van een containerschip naar de Star Clipper. Arnaud Henckaerts
Vol pension
Na het vertrek gaan we al snel aan tafel. De cruise is uiteraard vol pension, en ondanks de smalle galeikeuken is het menu uitgebreid en gevarieerd, met ook steeds vegetarische opties. We maken kennis met onze vaste ober voor de rest van de reis, die behulpzaam is en ook wanneer het schip wat meer deint de maaltijden keurig op tafel zet. Het is geen haute cuisine, maar wel bijzonder verzorgd en gevarieerd. En overvloedig, want naast de drie maaltijden zijn er ook heel de dag lang snacks en fruit beschikbaar.
Hier worden dagelijks drie maaltijden geserveerd Star Clippers
Wanneer we in onze kajuit aankomen voor de nacht, heeft onze cabin steward alles in gereedheid gebracht voor een deugddoende nachtrust, compleet met een attentie op het kussen, zoals in de betere hotels. In het comfortabele bed worden we al snel in slaap gewiegd door de deining van de golven, een bijzonder aangenaam gevoel. Tijdens nachten met woeliger weer – in de late herfst is het op de Middellandse Zee niet altijd rustig – worden we wat steviger gewiegd, een belevenis op zich.
De reis én de bestemmingen
‘s Ochtends worden we wakker op zee, met in de verte een zicht op onze volgende bestemming. En dat is meteen ook het grootste voordeel van dit soort cruises, waarbij je even zeer geniet van de reis aan boord, als van de bestemmingen langsheen de route. Na een deugddoend ontbijt gaan we aan land met ‘tenders’, sloepen die van aan het schip tot aan de haven varen wanneer die te ondiep is voor de diepe kiel van ons zeilschip.
‘Tenders’ brengen ons aan land wanneer de haven niet diep genoeg is. Arnaud Henckaerts
De volgende dagen zullen we op andere bestemmingen ook rechtstreeks in de haven aanmeren. Je kan ervoor kiezen om op het schip te blijven en te relaxen, maar uiteraard maken we van elke gelegenheid gebruik om zoveel mogelijk te ontdekken op de bestemmingen, de ene nog mooier dan de andere, met een afwisseling van idyllisch en mondain. Daarbij kan je inschrijven voor een georganiseerde uitstap, of op eigen houtje de stad of streek verkennen.
Aangemeerd in de haven spot je de Star Clipper al van ver, ook ‘s nachts. Arnaud Henckaerts
Onthaasten
De dagen en nachten aan boord zijn bijzonder. Sinds kort is er wifi op zee, via het Starlink-sattelietnetwerk, maar de sfeer aan boord nodigt uit om te onthaasten. Eindelijk nog eens tijd om een boek te lezen. In de kajuit, in de bar, of op het dek, waar ligzetels uitnodigen om te genieten, en waar zelfs twee kleine zwembaden voorzien zijn. Maar het biedt vooral ook de kans om mijmerend te turen naar het water en de horizon, die een steeds veranderend schouwspel bieden van kleuren en golven. Andere boten spotten en je verbazen over landvogels die ver van de kust het schip uitkiezen als tussentijdse rustplaats. Heerlijk.
De zee verandert gedurende de reis steeds van kleur, net als het herfstweer op de Middellandse Zee. Arnaud Henckaerts
Of het spel van de zeilen gadeslaan, want die zijn er natuurlijk niet enkel voor de show. De Star Clipper is dan wel uitgerust met een motor voor momenten dat het windstil is en om het schip van energie te voorzien, er wordt ook maximaal gebruikgemaakt van de wind om van bestemming naar bestemming te zeilen. Het beheer van die zeilen zorgt voor een interessant schouwspel waar je trouwens zelf ook bij kan helpen. De crew is ook steeds bereid om meer uitleg te geven.
De crew is dag en nacht in de weer om de zeilen en het schip in topconditie te houden. Arnaud Henckaerts
Afscheid
Je hebt het al geraden, mijn eerste cruise was meteen een voltreffer. Goedkoop is een reisformule als deze niet, maar het is wel een unieke ervaring die ik iedereen aan kan raden. Misschien niet de ideale formule voor wie kleine kinderen heeft, want hoewel er ‘s avonds kleinschalige activiteiten georganiseerd worden voor wie daar zin in heeft, is er geen animatieteam specifiek voor kinderen, en ook geen opvang of cinemazaal. Maar wat een belevenis! Na een week op zee valt het afscheid dan ook zwaar, met vaste grond onder de voeten en het vooruitzicht van een vlucht terug nar het koude België, maar wel met herinneringen om nooit meer te vergeten.
Op 15 april 2019 verwoestte een felle brand het dak en torenspits van de Notre-Dame in Parijs. Nadat de brandweer de vlammen onder controle kreeg, verschoof de prioriteit al snel naar het beveiligen van het gebouw en het vaststellen van de schade. Onmiddellijk werden geavanceerde technologieën ingezet om te helpen bij deze delicate klus.
Drones werden van bij het begin ingezet en vlogen over het nog smeulende gebouw om de beschadigde delen in kaart te brengen. Dankzij die drones kregen de hulpdiensten een nauwkeurig beeld van de instortingspunten en de verzwakte delen, wat een grote hulp was om mensenlevens te sparen en verdere schade te voorkomen.
2019-2020: een precieze digitale diagnose
Van meet af aan kreeg de organisatie ‘Art Graphique et Patrimoine‘ (AGP) de opdracht om een digitale dubbelganger van de Notre-Dame te maken. Met behulp van LiDAR en fotogrammetrie scande het team elk hoekje van de kathedraal. Drones en lasersensoren legden miljoenen datapunten vast om zo een virtuele replica op ware schaal te creëren.
Deze gegevens werden vervolgens geïntegreerd in het BIM-proces (Building Information Modeling). Die collaboratieve methode zorgde ervoor dat architecten, ingenieurs en archeologen optimaal konden samenwerken. Deze 3D-modelling gaf een gedetailleerd beeld van de structuur, zelfs tot aan de samenstelling van de stenen, waardoor het eenvoudiger werd om diagnoses te stellen en het werk te plannen.
Zodra de diagnose was gesteld, begon de fase van wederopbouw. Technologie bleef daarbij een belangrijke rol spelen. Geavanceerde algoritmes analyseerden de gegevens om de meest complexe onderdelen na te maken. Voor bepaalde vernielde of ontoegankelijke stukken werd 3D-printing gebruikt om de architecturale details natuurgetrouw te reproduceren.
Tegelijkertijd gebruiken de arbeiders en ambachtslieden de digitale tweeling om te anticiperen op de interacties tussen de verschillende ambachten en om ervoor te zorgen dat elke fase nauwkeurig verliep. Na amper 5 jaar intensief werk opent de Notre-Dame nu eindelijk weer de deuren. En ze is mooier dan ooit, vertellen sommige insiders ons. Een pluim voor de kunstenaars!
