Category: Administratief

Herneming na analyse

Brussels Airlines heeft aangekondigd dat het zijn vluchten naar Tel Aviv, die werden opgeschort als gevolg van de spanningen in het Midden-Oosten, geleidelijk wil hervatten. Deze beslissing volgt op “een grondige analyse”, zoals de maatschappij het noemt. Het lijkt erop dat de recente aankondiging van een staakt-het-vuren de hervatting van de vliegverbindingen heeft bevorderd.

Veiligheid voor alles

In haar persbericht benadrukt Brussels Airlines één absolute prioriteit: “veiligheid en beveiliging blijven altijd onze prioriteit”. De luchtvaartmaatschappij houdt de situatie in de regio nauwlettend in het oog en sluit onmiddellijke wijzigingen niet uit indien nodig!

Sinds 1 januari 2025 past de Duitse luchtvaartgroep Lufthansa een milieutoeslag toe op al haar vluchten vanuit Europese landen. Het bedrag varieert tussen 1 en 72 euro per vlucht, afhankelijk van de route en de gekozen klasse. Deze maatregel, die geldt voor alle dochterondernemingen van de groep, is bedoeld om de stijgende kosten als gevolg van milieuwetgeving te dekken.

Waarom deze beslissing?

Deze toeslag is een directe reactie op verschillende maatregelen, zoals:

• De EU-quota van 2% duurzame vliegtuigbrandstof (SAF).
• Het Europese systeem voor emissiehandel (EU ETS).
• Andere internationale regelgevingen zoals CORSIA (het compensatie- en reductiesysteem voor CO2-uitstoot in de internationale luchtvaart).

Kortom, deze maatregelen om de milieueffecten van vluchten te verminderen, leiden tot stijgende kosten die Lufthansa niet langer alleen kan dragen. Voor Brussels Airlines, de Belgische dochtermaatschappij van Lufthansa, is de toeslag lager, variërend tussen 1 en 36 euro.

Doel: CO2-neutraliteit tegen 2050

Lufthansa streeft naar een CO2-neutrale balans tegen 2050 en wil de netto-uitstoot halveren tegen 2030 ten opzichte van 2019. Volgende strategieën maken daar deel van uit:

• Modernisering van de vloot.
• Meer gebruik van duurzame brandstoffen.

Elk jaar worden miljarden euro’s geïnvesteerd in deze technologieën.

Stel : je bent ziek waardoor je niet kan gaan werken.  Tijdens je ziekte zou je enkele dagen naar het buitenland willen gaan (zo bv. omdat je meent dat een aantal dagen zon je deugd zou kunnen doen of omdat je er eens uit wil zijn). Maar mag dat wel?

Op zich kan het

Op zich mag je wel degelijk op vakantie gaan terwijl je ziek bent. Er geldt dus hoegenaamd geen absoluut verbod. Vraag wel na bij je arts of er geen medische contra-indicaties zijn. Als de vakantie van aard is je genezingsproces in het gedrang te brengen, dan doe je dat maar beter niet.

Werkgever verwittigen

Ga je op vakantie, dan dien je daar je werkgever eigenlijk van te verwittigen.  Je moet hem nu eenmaal het adres doorgeven waar je te vinden bent voor het geval je werkgever een controlearts zou willen sturen.

Sanctie

Hou je je niet aan je verplichtingen (en wil je bv. niet dat je werkgever weet dat je op vakantie gaat), dan zou je werkgever kunnen weigeren om je gewaarborgd loon uit te betalen. In extreme gevallen zou hij je zelfs kunnen ontslaan om een dringende reden.

Zo is recent het geval bekend van twee dames die samen op reis gingen om te gaan feesten en die overvloedig zaken posten op social media waaruit onder andere bleek dat ze samen hadden beslist zich ziek te melden om te kunnen gaan feesten in het buitenland.  In dat geval werd door de arbeidsrechtbank en het arbeidshof wel degelijk een dringende reden tot ontslag aanvaard. Meestal zal het echter zo’n vaart niet lopen.

Jan ROODHOOFT, advocaat (www.advocatenroodhooft.be)

De Europese Commissie heeft aangekondigd dat er vanaf juli 2025 een CO₂-label komt voor de luchtvaartsector. Het doel? Ervoor zorgen dat passagiers de mogelijkheid hebben om de minst vervuilende vluchten te kiezen door hun uitstoot van broeikasgassen te vergelijken. “Op dit moment gebruiken luchtvaartmaatschappijen en ticketverkopers verschillende methodes, wat vergelijken moeilijk maakt,” zegt de Commissie.

Een maatregel tegen greenwashing

Gezien het engagement van de industrie om tegen 2050 ‘netto zero-emissie’ te zijn, is het label bedoeld om greenwashing tegen te gaan en informatie transparanter te maken. De uitdagingen zijn echter groot: de problemen van Boeing en Airbus om de nieuwste generatie vliegtuigen te produceren en de hoge kosten van duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF) vormen een bedreiging voor deze doelstelling.

Niet verplicht

Het label, dat deel uitmaakt van de ReFuelEU luchtvaartverordening, is niet verplicht en wordt uitsluitend uitgegeven door het European Union Aviation Safety Agency (EASA). Passagiers kunnen zo de koolstofvoetafdruk van hun reis beter inschatten voordat ze een ticket kopen.