Category: Administratief

“Schizofreen” luchtvaartbeleid

Frankrijk, bekend om zijn invloedrijke luchtvaartindustrie met giganten als Airbus en Safran, wordt beschuldigd van een tegenstrijdig beleid door Willie Walsh, directeur-generaal van de Internationale Luchtvaartorganisatie (IATA). Tijdens een bijeenkomst van Franse luchtvaartmaatschappijen noemde Walsh het land “schizofreen” vanwege zijn drang om de belastingen op vliegreizen te verhogen.

“Als je echt iets wilt doen aan milieuproblemen, zijn belastingen niet de oplossing,” verklaarde hij in Parijs. Walsh benadrukte dat technologische vooruitgang effectiever is dan het belasten van reizigers en luchtvaartmaatschappijen.

Economische druk op de sector

De Franse luchtvaartindustrie voelt de impact van extra heffingen zoals de solidariteitsbelasting op vliegtickets. Volgens de Franse luchtvaartfederatie (Fnam) lopen de extra kosten dit jaar op tot 1,2 miljard euro. Deze kosten bestaan onder meer uit verhoogde navigatiekosten en de transitie naar duurzamere energie binnen het Europese klimaatplan “Fit for 55”.

Fnam waarschuwt dat dit de concurrentiepositie van Frankrijk ondermijnt en vreest voor een “onvermijdelijke achteruitgang” van de luchtvaartsector.

Europese luchtvaartrevolutie

Willie Walsh pleit ook voor een “Europees luchtruim zonder grenzen”. Dit systeem, dat al twintig jaar in de maak is, zou vluchtroutes optimaliseren en CO2-uitstoot met 10% verminderen. Dit terwijl het schrappen van korte vluchten, vervangen door treinalternatieven, volgens Walsh slechts een reductie van 3,8% oplevert.

“Een eengemaakt luchtruim vereist geen extra investeringen en levert directe voordelen op,” aldus Walsh, die Frankrijk oproept om een consistent beleid te voeren.

Iedereen kent de Kleine Zeemeermin: het iconische beeld uit 1913 dat gebaseerd is op het sprookje van Hans Christian Andersen. Een absolute must-see in Kopenhagen! Maar wist je dat je voorzichtig moet zijn met het delen of gebruiken van foto’s? Het beeld is nog steeds beschermd door auteursrechten en dat kan juridische verrassingen opleveren.

Hoe zit dat precies?

Normaal gesproken verloopt copyright 70 jaar na de dood van de kunstenaar. Maar Edvard Eriksen, de maker van de Kleine Zeemeermin, overleed in 1959. Dat betekent dat de rechten pas in 2030 vervallen. Voor commercieel gebruik van foto’s of video’s heb je dus toestemming nodig van de rechthebbenden. En ja, die rechten worden streng bewaakt. Bedrijven, uitgevers en zelfs reisorganisaties hebben al juridische waarschuwingen gekregen.

Hoe voorkom je problemen?

• Houd het bij persoonlijk gebruik: een Instagram-postje kan echt geen kwaad, zolang je er geen geld mee verdient.
• Wil je de beelden commercieel gebruiken? Vraag toestemming of richt je lens op een ander Deens icoon, zoals Nyhavn of Amalienborg.

Hoewel de Kleine Zeemeermin letterlijk wordt beschermd, blijft ze een van de meest gefotografeerde beelden ter wereld.

Internationaal toerisme is eindelijk terug op de rails geraakt. In 2024 werden er bijna 1,4 miljard buitenlandse reizen geregistreerd, een evenaring van het recordniveau van 2019, zegt de Wereldorganisatie voor Toerisme (UNWTO). Een indrukwekkende prestatie, want het gaat om een stijging van 11% tegenover 2023! “In 2024 is het wereldtoerisme eindelijk hersteld na de pandemie”, verklaart Zurab Pololikashvili, secretaris-generaal van de UNWTO.   

Europa blijft de onbetwiste winnaar

Met 747 miljoen internationale bezoekers, behoudt Europa de titel van nummer 1 bestemming van de wereld. Volgens het agentschap ligt dit cijfer 5% hoger dan in 2023, en zelfs ook licht hoger dan in 2019. Deze trend is grotendeels te danken aan intra-regionale reizen.

Azië op volle snelheid

Azië-Pacific laat een indrukwekkende progressie van 33% optekenen tegenover het afgelopen jaar, vooral vooruit gestuwd door het opheffen van Chinese restricties. Desondanks is de regio volgens de UNWTO nog niet terug op het niveau van voor de crisis.

Maar het is nog niet afgelopen, zegt Pololikashvili, “de stijging kan zich ook in 2025 nog blijven doorzetten”, met een verwachte groei van 3 à 5%, gedragen door Azië.

Opvallend op andere plekken 🌎

Het Midden-Oosten en Noord-Afrika kennen een respectievelijke stijging van 22% tegenover 2019. Centraal-Amerika blijft ook niet achter met 17%. Deze regio’s bevestigen nog maar eens dat internationale reizen weer helemaal terug zijn.

Wat dan planeet?

Dan rest er maar één bemerking: het lijkt erop dat de goede voornemens die voor Covid gemaakt werden – meer lokaal reizen, met energiezuinigere vervoersmiddelen  – naar de achtergrond verdwenen zijn. De vraag is dan of de voorziene prijsstijgingen om de decarbonisatie van de sector te financieren, wel een invloed zullen hebben op de cijfers.

De luchthaven van Charleroi (Brussels South Charleroi Airport – BSCA) zou eindelijk aangesloten kunnen worden op het spoornetwerk. Het idee staat in een memo van formateur Bart De Wever, die vrijgegeven werd door La Libre en bevestigd wordt door betrouwbare bronnen. Momenteel moeten passagiers het stellen met bussen! Een verre van ideale oplossing, vooral voor een luchthaven die in volle groei is.

Een station voor Charleroi: het mythische wezen van de mobiliteit

Maar plannen rond een station voor BSCA zijn niets nieuws. Al jaren duikt dit voorstel regelmatig op in het publieke debat, zonder ooit werkelijkheid te worden. De laatste studie over het onderwerp, in 2022 uitgevoerd door Stratec in opdracht van de Waalse regering, concludeerde dat de bouw van een station “niet gerechtvaardigd” was. Dus wat zou er nu veranderd zijn?

Het spoor, de veelbelovende strategie voor luchthavens?

De nota van de formateur stopt niet bij Charleroi. Er wordt ook voorgesteld om de TGV-verbindingen met de luchthaven Brussel-Nationaal te versterken, een maatregel die wordt toegejuicht door Brussels Airlines. Het bedrijf ziet dit als een kans om “zijn positie voor Afrika te versterken” en tegelijkertijd zijn ecologische voetafdruk te verbeteren. Het valt nog af te wachten of dit project van de grond komt, of dat het aan de grond blijft zoals zoveel andere projecten.