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Son raisonnement ? D’un côté, la France exporte ses avions innovants aux quatre coins du globe. De l’autre, elle alourdit la fiscalité aérienne, encourageant presque à préférer le train. Une approche qui, selon Walsh, manque de cohérence avec les ambitions technologiques du secteur.

Les taxes, ennemies de l’environnement ?

Pour Walsh, augmenter les taxes n’est pas la réponse magique aux défis environnementaux. « Si vous êtes sincères dans votre envie d’affronter les problèmes environnementaux, les taxes ne sont pas la solution », a-t-il martelé.

Selon la Fédération nationale de l’aviation et de ses métiers (Fnam), la hausse des redevances de navigation aérienne et d’autres prélèvements, comme la taxe de solidarité sur les billets d’avion, représente un surcoût de 1,2 milliard d’euros pour 2024. Une addition salée qui, selon eux, met en danger la compétitivité du secteur français.

Une alternative : le ciel unique européen

Et si la solution était ailleurs ? Willie Walsh plaide pour un « ciel unique européen », une réforme vieille de 20 ans mais encore bloquée par des résistances nationales. Cette mesure, simple à mettre en œuvre, permettrait de réduire de 10 % les émissions de CO2, soit bien plus que la suppression des vols courts, qui n’apporterait qu’une réduction de 3,8 %.

Une équation à résoudre

La France peut-elle concilier ambition environnementale et soutien à son secteur aérien ? Parce qu’il faut bien l’avouer : à court et moyen termes, le secteur ferroviaire restera plus écologique que l’aérien. Favoriser le premier a donc plus de sens que le second d’un point de vue environnemental… Reste que le second fait la fierté de l’hexagone et emploie un grand nombre d’employés ! Plutôt que de penser opposition, pensons peut-être complémentarité !

Le tourisme international a officiellement retrouvé son souffle. En 2024, près de 1,4 milliard de voyages à l’étranger ont été enregistrés, égalant le niveau record de 2019, selon l’ONU Tourisme. Une performance d’autant plus impressionnante qu’elle représente une hausse de 11 % par rapport à 2023 ! “En 2024, le tourisme mondial a achevé son rétablissement post-pandémie“, a déclaré Zurab Pololikashvili, secrétaire général de l’ONU Tourisme.

L’Europe reste la championne incontestée

Avec 747 millions de visiteurs internationaux, l’Europe conserve sa couronne de destination numéro 1 au monde. L’agence précise que ce chiffre est en hausse de 5 % par rapport à 2023 et même légèrement au-dessus de 2019. Les voyages intrarégionaux ont largement alimenté cette reprise.

L’Asie en pleine ébullition

La région Asie-Pacifique affiche une progression impressionnante de 33 % par rapport à l’année précédente, propulsée par la levée des restrictions sanitaires en Chine. Cependant, l’ONU souligne que cette zone n’a pas encore retrouvé le niveau d’avant la crise.

Mais ce n’est pas fini : selon Pololikashvili, “la croissance devrait se poursuivre tout au long de 2025“, avec une hausse attendue de 3 à 5 %, toujours portée par l’Asie.

Des chiffres éclatants ailleurs 🌎

Le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord brillent également avec une hausse respective de +22 % par rapport à 2019. L’Amérique centrale n’est pas en reste avec +17 %. Ces régions confirment que le voyage international est bien de retour, et en force.

Quid de la planète ?

Avec toutefois un bémol : il semble que les bonnes résolutions prises avant le Covid, à savoir voyager plus local, avec des moyens de transport moins énergivores, soient largement oubliées. Il reste évidemment à voir si les augmentations de tarifs prévues pour financer la décarbonisation du secteur influeront sur les tendances…

L’aéroport de Charleroi (BSCA) pourrait enfin être connecté au réseau ferroviaire. L’idée figure dans la note de Bart De Wever, révélée par La Libre, et confirmée par des sources fiables. Actuellement, les passagers doivent se contenter de bus ! Une solution loin d’être idéale, surtout pour un aéroport en pleine croissance.

Une gare pour Charleroi : le serpent de mer de la mobilité

Mais le projet de gare pour BSCA n’a rien de neuf. Depuis des années, cette proposition réapparaît régulièrement dans le débat public, sans jamais aboutir. La dernière étude sur le sujet, réalisée en 2022 par le bureau Stratec pour le gouvernement wallon, avait conclu que la construction d’une gare n’était « pas justifiée ». Alors, qu’est-ce qui pourrait changer cette fois ?

Le rail, une stratégie gagnante pour les aéroports ?

La note du formateur ne s’arrête pas à Charleroi. Elle propose également de renforcer les connexions TGV avec l’aéroport de Bruxelles-National, une mesure applaudie par Brussels Airlines. La compagnie y voit une opportunité de « renforcer sa position pour l’Afrique » tout en améliorant son empreinte écologique. Reste à savoir si ce projet saura décoller, ou s’il restera cloué au sol comme tant d’autres avant lui.

Depuis le 1er janvier 2025, le groupe aérien allemand Lufthansa applique une surcharge environnementale à tous ses vols au départ des pays européens. Le montant varie entre 1 et 72 euros par vol, en fonction de l’itinéraire et de la classe choisie. Cette mesure, qui s’étend à toutes les filiales du groupe, vise à faire face à la hausse des coûts liés aux réglementations environnementales. Pour rappel, les compagnies visent 2050 pour la neutralité carbone !

Pourquoi cette décision ?

Cette surcharge est une réponse directe à plusieurs exigences, telles que :

• Le quota de 2 % de carburant d’aviation durable (SAF) imposé dans l’Union européenne.
• Le système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS).
• D’autres réglementations internationales comme le programme CORSIA (le système de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l’aviation internationale).

En clair, ces mesures destinées à réduire l’impact environnemental des vols génèrent des coûts croissants que Lufthansa estime tout simplement ne plus pouvoir supporter seul ! Pour Brussels Airlines, filiale belge de Lufthansa, la surtaxe sera moins élevée, entre 1 et 36 euros.

Objectif : neutralité carbone d’ici 2050

Lufthansa ambitionne un bilan CO2 neutre d’ici 2050 et une réduction de moitié des émissions nettes d’ici 2030 par rapport à 2019. Parmi ses stratégies :

• La modernisation de sa flotte.
• L’augmentation de l’usage de carburants durables.

Chaque année, des milliards d’euros sont investis dans ces technologies !

Pendant votre arrêt maladie, vous envisagez de partir quelques jours à l’étranger (par exemple, parce que vous pensez qu’un peu de soleil pourrait vous faire du bien ou que vous avez simplement besoin de changer d’air). Mais est-ce autorisé ?

En principe, oui !

En théorie, vous pouvez partir en vacances même si vous êtes en incapacité de travail. Il n’existe pas d’interdiction absolue en la matière. Toutefois, il est indispensable de consulter votre médecin au préalable pour vérifier qu’il n’existe aucune contre-indication médicale. Si le voyage risque de compromettre votre processus de guérison, il est préférable de ne pas partir !

Informer votre employeur

Si vous décidez de partir en voyage, vous devez en informer votre employeur. Vous êtes tenu de lui communiquer l’adresse où vous pourrez être joint en cas de contrôle par un médecin désigné par votre employeur.

Les sanctions possibles

Si vous ne respectez pas vos obligations (par exemple, si vous ne souhaitez pas informer votre employeur de votre départ), celui-ci pourrait refuser de vous verser votre salaire. Dans les cas extrêmes, il pourrait même vous licencier pour motif grave.

Un exemple récent illustre ce type de situation : deux femmes sont parties ensemble à l’étranger pour faire la fête. Elles ont abondamment publié des photos et vidéos sur les réseaux sociaux, montrant qu’elles s’étaient concertées pour se déclarer malades afin de pouvoir voyager. Dans ce cas, le tribunal du travail et la cour du travail ont considéré qu’il y avait effectivement un motif grave justifiant leur licenciement. Toutefois, il s’agit d’une situation exceptionnelle ; dans la plupart des cas, les conséquences ne seront pas aussi sévères…

Jan ROODHOOFT, avocat (www.advocatenroodhooft.be)